市场行情
　　干散货运价方面，11/14日BDI报1325点，环比-2.2%，同比-52.8%。集装箱运价方面，11/11日当周SCFI集装箱运价指数1443.29，环比-8.6%，同比-68.3%，其中上海-美西集装箱运价1632美元/FEU，环比-2.9%，同比-75.8%；上海-欧洲集装箱运价1478美元/TEU，环比-16.2%，同比-75.8%。目前中国-美西集装箱运价已跌破小型船公司的成本价。
　　周转方面，11/13日Clarksons全球集装箱塞港指数为33.1%，相较一周前-0.4pct，11/13日Clarksons全球干散货船（Cakepan）塞港指数为31.18%，相较一周前+0.85pct。集装箱船准班率明显提升。
　　干散货方面，受疫情影响钢材终端需求继续走弱，11/11日当周钢厂开工率和产能利用率继续我下滑，铁水产量减少，不过铁矿港口和钢厂库存仍较低，关注后续基建项目推进力度。数据方面，上周，澳洲巴西19港铁矿发运总量2358.7万吨，环比减少266.2万吨。澳洲发运量1724.8万吨，环比减少312.9万吨。巴西发运量633.9万吨，环比增加46.7万吨。煤炭方面，发运端澳洲新南威尔士州爆发洪水，叠加澳洲煤矿和拖船公司罢工愈演愈烈，或将对煤炭发运造成压制。拖船运营商斯维策(Svitzer)已接到通知，称其在澳大利亚的运营出现了一波罢工浪潮，包括新南威尔士州的纽卡斯尔(Newcastle)和肯布拉港(Port Kembla)的煤炭港口。需求端随着冬季的到来，动力煤日耗预计有所增加，关注欧洲未来能源替代对煤炭消费的影响。粮食方面，预计未来两周美国密西西比河水位明显恢复，利好美湾农产品出口发运。
　　集装箱方面，运输格局逐渐转为宽松，集运运价仍处于下跌通道。供应端德鲁里预计集装箱船市场预计明年将交付260万TEU的运力，明年新船交付和拆船量都将处于高位。需求方面，欧洲能源危机持续加剧，欧美国家需求继续萎缩，中国10月出口（美元计）首次同比转负，显示出口压力仍大。目前美国目前核心服务通胀已接棒核心商品通胀，成为推升通胀的核心力量。在通胀高企经济衰退风险加大的背景下美国对进口货量的需求下降，已明显体现在耐用品的进口上。除了欧美货量的减少外，近期美西运价的下跌还和集装箱船的交付增加叠加周转速度加快有关，另外，成本端船燃价格的回落也助推了运价的下跌。
　　今日国家主席习近平在印度尼西亚巴厘岛同美国总统拜登举行会晤。两国元首就中美关系中的战略性问题以及重大全球和地区问题交换了看法。关注中美贸易关税和贸易环境是否会出现边际回暖