市场行情
　　干散货运价方面，11/4日BDI报1323点，环比+2.56%，同比-52.22%。集装箱运价方面，11/4日当周SCFI集装箱运价指数1579.21，环比-7.0%，同比-65.2%，其中上海-美西集装箱运价1681美元/FEU，环比-11.6%，同比-7468%；上海-欧洲集装箱运价1763美元/TEU，环比-16.1%，同比-76.9%。
　　周转方面，11/5日Clarksons全球集装箱塞港指数为33.5%，相较一周前-0.9pct，11/5日Clarksons全球干散货船（Cape+Pmax）塞港指数为34.35%，相较一周前+4.3pct。近期周转速度明显加快，运力逐渐走向过剩。航司停航对运价形成一定支撑，但无法扭转运价下跌态势。北京时间今天凌晨（当地时间周三上午），由于国际码头和仓库联盟(ILWU) Local 34代表的文员发起的劳工行动，美国西岸奥克兰港（Oakland）的Everport、TraPac、OICT和Howard集装箱码头被关闭，导致当地卡车司机停在码头，但Matson和Shippers Transport Express码头仍然保持开放。
　　干散货方面，受疫情影响钢材终端需求继续走弱，上周钢厂开工率下滑，铁水产量减少，不过港口和钢厂库存仍较低，关注后续基建项目推进力度。具体数据来看，上周247家钢厂高炉开工率78.77%，环比下降2.71%，同比增长7.88%；高炉炼铁产能利用率86.31%，环比下降1.32%，同比增长9.88%；钢厂盈利率9.96%，环比下降17.75%，同比下降61.90%。煤炭方面，发运端澳洲新南威尔士州再次爆发洪水，或将对发运造成压制。需求端随着冬季的到来，动力煤日耗预计有所增加，但海外欧洲方面近期天然气库存较高，关注未来能源替代对煤炭消费的影响。粮食方面，近期美国密西西比河水位有所改善，但改善幅度较小，目前农产品从太平洋沿岸港口和德克萨斯州东南部港口和阿拉巴马州港口来出口大豆，出口成本预计上涨，发运量受到压制。
　　集装箱方面，运输格局逐渐转为宽松，集运运价仍处于下跌通道。供应端德鲁里预计集装箱船市场预计明年将交付260万TEU的运力，明年新船交付和拆船量都将处于高位。需求方面，欧洲能源危机持续加剧，欧美国家需求继续萎缩，中国10月出口（美元计）首次同比转负，显示出口压力仍大。今日海关总署发布的进出口数据显示，按美元计，10月中国进出口总值5115.9亿美元，同比下降0.4%。其中，出口2983.7亿美元，同比下降0.3%；进口2132.2亿美元，同比下降0.7%。9月今上海-美西集装箱运价跌幅在主流航线中跌幅最大。从美国进口集装箱的数量和结构来看，美国进口集装箱量最多的品类是家具家居产品，其次为机电设备、服装、玩具、3C等品类。美国目前核心服务通胀已接棒核心商品通胀，成为推升通胀的核心力量。在通胀高企经济衰退风险加大的背景下美国对进口货量的需求下降，已明显体现在耐用品的进口上。除了欧美货量的减少外，近期美西运价的下跌还和集装箱船的交付增加叠加周转速度加快有关，另外，成本端船燃价格的回落也助推了运价的下跌。