4  月10  日，辛国斌主持召开座谈会，听取上海、广东工业和信息化主管部门，广东省佛山市、云浮市政府，上汽集团、广汽集团、宁德时代、潍柴动力、上海重塑等企业代表对《规划》的意见建议。
        重点抓好方向、安全、创新和人才四项工作
        辛国斌强调，需要尽快研究制定面向2035  年的新能源汽车产业发展规划，明确发展目标和方向，保障产业健康持续发展。当前，要重点抓好以下工作：一是坚持发展新能源汽车方向不动摇，推动产业高质量发展，避免盲目投资和重复建设；二是高度重视安全问题，强化产业链不同环节的主体责任，加快全生命周期安全监管体系建设；三是强化创新驱动，切实抓好核心技术攻关、商业模式创新，开发满足市场需求的先进优质产品；四是加强人才队伍建设，采用引进和培养相结合的方式，尽快形成一批专业化、高层次人才队伍。
        简评
        方向不变，发展新能源汽车仍然是国家战略
        新能源汽车产业兼具保障能源安全、促进产业换道超车、助理消费升级、协助环境保护的重要作用。发展新能源汽车产业是坚定不移的国家战略。
        纯电动技术路线跨入成长期，补贴逐步退出市场化接力无碍长期前景
        纯电动汽车技术路线是我国新能源汽车的主体，纯电动汽车产销连年高增长。2018  年，我国纯电动车型销量约100  万辆，其中乘用车70  余万量。我国纯电动汽车技术水平已整体初步跻身世界第一梯队，电池、电机、电控技术实现高性能自主可控，整车技术水平相比于国际先进也不遑多让。以纯电动乘用车为例，电池系统能量密度160Wh/kg  以上，百公里电耗14kWh  以内，工况续航500km  以上的车型已有多款问世，整车寿命、实际成本也都有进一步优化的空间。
        未来，随着动力电池技术、整车平台化及相应技术的持续进步完善、充电基础设施的推广建设步伐加快、整车及动力电池回收体系的构建完备，纯电动车型产销和保有量有望持续高增速；纯电动技术仍将是新能源汽车技术的首选。
        插电式混合动力技术取得明显进展，未来地位或进一步加强
        插电式混合动力技术可以同步发挥节油与以电代油作用，插混汽车产销同样连年高增长。2018年我国插混车型销量约25万辆，增速超过纯电动车型。随着动力电池技术、混合动力系统技术的持续进展，我国插混汽车技术水平进步明显，和国际先进水平的差距显著缩短。整车产品节油率普遍达到40%以上，已有较多百公里油耗6L以内、百公里电耗20kWh以内的车型。
        未来，随着动力电池技术、混合动力系统技术的持续进步完善、充电基础设施的推广建设步伐加快，插混车型的纯电续航里程和纯电续航比例有可能进一步提升，用户对充电为主、加油为辅的使用习惯也会更加适应。插混技术有望成为新能源汽车技术中的关键性技术之一。
        氢能-燃料电池技术尚处于导入期，细分领域龙头可期
        氢能-燃料电池技术的核心优势是高质量能量密度和短加注时间。我国燃料电池电堆核心材料如质子交换膜、催化剂、气体扩散层和双极板等及电堆技术水平距离国际先进水平仍有一定差距，基础设施建设也刚刚起步，但燃料电池电堆到发动机的系统集成，客车、专用车的制造与示范运营已初具规模，公众对燃料电池汽车的接受度也较高。
        未来，随着氢能-燃料电池核心技术的国产化突破、规模化生产，燃料电池汽车有望在长续航重载领域充分弥补动力电池汽车的短板。辅之以氢气储运、加氢站等基础设施建设的不断推进，燃料电池汽车可能成为新能源汽车细分领域的龙头车辆类型。
        安全性不容忽视，新能源汽车行稳致远
        动力电池使用及回收安全、混合动力系统安全、氢储运及应用安全等方面因素是新能源汽车发展的关键性保障。新能源汽车全生命周期安全和全生命周期清洁低碳一起构成了新能源汽车核心竞争力中不可缺少的组成部分。安全监管体系建设的开展及推进有望保证新能源汽车产业的长期健康发展。