但随着2019年鸿基创能自有膜电极生产线投产，国鸿或从鸿基创能购买膜电极后生产电堆，再卖给飞驰汽车。（这样可以降低膜电极成本）美锦能源控股飞驰汽车51.2%，参股45%广州鸿锦、广州鸿锦控股鸿基创能51%；美锦能源与国鸿氢能无股权关系。
        飞驰汽车
        氢能产业国家重视，政策鼓励，也是佛山地方政府的鼓励的方向，同时广东省政府把氢能作为支柱产业发展，佛山市提出在2019年要投入1000量氢燃料电池客车，大概率都会交给飞驰汽车来做。云浮市政府也提出要推广100辆氢燃料公交车，但考虑到当地财政有限，推进进度还有待考察。海外方面，飞驰汽车已经完成马来西亚的3辆氢燃料公交车订单，后续第二批7辆。（等当地加氢站等基础设计建成）
        收入利润方面，大型物流车，国家补贴50万，地方补贴50万，实际售价60万，所以总的销售收入为160万/台，而单车的净利润大概10万元。2019年，飞驰汽车的销售目标是1500-2000台，其中氢燃料电池汽车的目标为1000台，净利润也力争达到2亿元左右。
        由于当地加氢站只有3座，限制了氢燃料汽车的投入运营，目前佛山市只上牌运营了110辆氢燃料公交车，还有100+公交车已经造好、但停放在飞驰车间。原本佛山+云浮两市计划建设32座加氢站，但因为国家把氢气当成危化品来管理，所以安全、消防等因素较多，导致加氢站建设进度较慢，之后国家可能会考虑将氢气改分成能源类来管理，从而促进加氢站的建设。后续也可能考虑与中石化合作，将加油站与加氢站统一运营。
        在氢燃料汽车行业竞争方面，目前排名第一的是中通客车，第二名便是飞驰汽车，飞驰汽车的氢能源汽车总销量360+台，市占率20%+；但在客车方面，销量达到190台，市占率40%+。
        国鸿氢能
        国鸿氢能是氢能源布局平台，2016年5月旗下国鸿氢能动力科技公司与巴拉德签署协议，引进9SSL电堆生产技术，根据协议规定，在2017-2021年，国鸿氢能成为国内膜电极组建的唯一供应商，2021年之后，国内其他公司才被允许直接使用巴拉德的产品及技术。目前国鸿氢能的电堆技术已经颇为成熟，但关键的膜电极还得依靠从巴拉德采购。国鸿氢能生产的电堆销售给飞驰汽车，从而完成组装氢燃料汽车。
        专业名词“电堆”解释：双极板和膜电极是燃料电池的关键材料，膜电极是燃料电池的“心脏”：质子交换膜燃料电池发生电化学反应的场所；双极板是电堆中的“骨架”：在燃料电池中起到支撑、收集电流、为冷却液提供通道、分隔氧化剂和还原剂等作用。两个双极板和一个膜电极组成一个“单元”，N个“单元”同时相连构成一个电堆。
        2018年已有近2000辆装载国鸿产品的商用车交付使用，市场份额超过70%，2018年我国公告目录中接近50%的燃料电池汽车采用国鸿氢能电堆。
        国鸿氢能的优势如下：
        全球最大的电堆及系统生产线，产能为20000台电堆和5000套系统。
        生产设备均为自主知识产权，可全部国产化，可定制化，自动化程度远高于巴拉德水平。
        电堆采用柔性石墨板模压成型技术，通过国产化和规模化生产，在保证性能优异的前提下有效控制了成本。
        电堆中单体均一性好，耐腐蚀性好，经应用验证寿命可超过20000小时。
        电堆各项质量指标都达到巴拉德要求，一致性等还超过巴拉德原厂产品。
        国内唯一取得全部竣工资质和项目的专业燃料电池企业。
        成本构成方面，氢燃料动力系统在整车成本的占比超过70%，主要部件包括燃料电池电堆、高压储氢罐、电机、动力控制装置等。其中，最核心的部分是燃料电池电堆，在燃料电池系统中的占比约为65%。
        未来氢燃料汽车的成本下降主要来自于电堆成本，而量产是降低成本的关键，现在电堆成本相比15年已经下降了60%，预计未来3年左右随着规模放大及电堆国产化，电堆成本仍有60%的下降空间。