观点：
        1、  此次坠机罪魁祸首或是机动特性增强系统（MCAS），暴露智能航电短板
        埃航事故罪魁祸首疑为MCAS系统，系5月内第二次事故。早在印尼狮航坠机事件发生后，波音公司就向全球737  MAX机型运营商发布公告，警告737  MAX系列飞机飞行控制系统存在读数输出错误问题，或将导致飞机自行大角度俯冲并坠落。印尼狮航的调查报告也证实了是错误的迎角数据触发了MCAS下压机头，导致了飞机失控。MCAS系统的中文名是机动特性增强系，波音737  MAX设计这个MCAS系统，本就是为了增加飞机俯仰操纵特性。相比其他机型，737  MAX发动机的马力更大，安装更靠前，增加推力时的抬头力矩也更大。MCAS可以指令安定面在大坡度转弯增加了载荷因子和襟翼收上后速度接近失速速度时，往飞机低头方向配平飞机，以此增强飞机的俯仰特性。MCAS只在襟翼收上的手动飞行时生效，不需要飞行员指令。这也是波音公司在印尼狮航失事后警告手动飞行时可能出现飞机俯冲的原因。埃航此次坠机过程与狮航事故高度相似，问题很可能就出在MCAS增稳系统。
        航电系统智能化是未来发展方向，MCAS给航电系统发展敲响警钟。随着科技水平的发展，民航新技术新功能不断在飞机系统上获得应用，作为民用飞机及其重要的机载系统，智能化航电系统被喻为飞机的"大脑"与"五官"，旨在为智能飞机的实现提供技术支持，具备提供飞机状态与参数显示功能、提供飞机数据网络功能、提供飞机与外部通信功能、提供飞机安全准确且准时地沿既定路线飞行的引导功能、以及提供飞机健康管理功能等。最新一代的航电系统通过模块化和标准化的设计方法，把机载传感器设备中单独的子系统进行功能的重新划分，相当于把传感器的前端、信号处理以及数据处理等组件，重新组成一个可以达到资源共享且通用化的新系统。系统软件通过对这些系统的控制，可以实现实时性以及提高系统的探测和识别等能力。航电系统智能化是机载系统未来重要的发展方向，但在升级换代的过程中需要更为谨慎的设计及测试。在波音737  Max系列的MCAS系统中，检测迎角依靠机头两侧的迎角传感器，但是软件设计没有考虑传感器故障的问题。传感器信号不一致时，系统并没有排除故障功能，而是倾向于使用最极端的数据下压机头，导致飞机进入死亡俯冲。这一简单粗放的系统设计最终导致了灾难性的后果，也为航电系统的发展敲响了警钟。
        C919航电系统是当今"最强大脑"，安全性、经济型和维护性表现突出。波音的另一大对手，中国的C919正在卧薪尝胆。C919在设计之初，目标就是针对着最强者：波音737MAX和空客A320neo。C919和波音737MAX、空客A320一样，也采用LEAP-1发动机。但和波音737MAX的修修补补不同，C919设计时就和CFM的LEAP-1C发动机共同做适配，做到了发动机吊挂一体化设计，能额外减阻2%。同时由于后发优势，C919在最重要的四个要素：气动布局、机体结构、动力装置、机载系统上，都比波音737、空客A320要先进。C919配备的航电系统是当今"最强大脑"，采用了最新技术，也就是基于交换技术的航空电子系统（AFDX），系统采用模块化和开放式设计，可以根据需要进行功能扩展和性能升级，系统核心是综合信息系统-IMA，它包括多个通用信息处理模块、数据采集模块、存储模块等，每个信息处理模块有相同硬/软件，加载不同应用程序，就可以完成不同任务，依靠强大信息处理能力，前端传感器获得的信号可以直接传递给IMA进行处理，由于系统综合程度提高，在功能提高情况下，系统设备数量下降，有利于减少结构重量，提高维护性能。通过一系列先进技术采用，C919客机航空电子系统具备良好性能，可以满足用户对于飞机安全性、经济性和维护性等方面要求，有助于提高C919客机竞争能力。
        2、  该机型全球停飞对公司影响巨大，波音公司面临危机
        波音737MAX占公司营收比重高达三分之一，两次事故引起全球对其安全性的质疑。根据波音公司官网数据，目前波音737  Max系列未完成订单数高达4636架，今年波音估计此型飞机的年度营收约300亿美元，每月产量57架。中国占波音737  Max飞机出货量的20%，而最新型的737  Max  8占波音营业利益的三分之一。虽然在去年印尼狮航的空难后，波音这款飞机持续接获新订单，看来没有造成任何订单损失；但半年内，同一机型新机均发生重大事故，且事故过程高度相似，引来了全球对737  Max飞机的安全性的质疑。
        停止交付将造成两月内损失50