由于2019  年主要船企均面临一定的开工缺口，1  月份完工量同比小幅下降。与此同时，钢材价格方面持续下降，利于提高船舶企业盈利能力。
        2、进入2019  年，经济增长仍然乏力，市场对于贸易战持观望态度，提前出货备货趋势有所下降。1  月份是航运的传统淡季，加上巴西淡水河谷事故影响，全球海运市场从2018  年末的高位有所回落。2019  年1  月全球干散货船运输市场走势疲软，国际油船运价高位回落，成品油运输市场走势整体回调。2019  年1  月克拉克松海运指数平均值13396  美元／天，环比12  月均值15897  美元/天下跌15.7%，但同比上涨25.8%。
        3、2019  年1  月全球新接订单同比走低，但订单多为船东实际需求订单，后续违约风险较低。2019  年1  月新接订单量711  万载重吨，由于2018  年1  月份基数较高，同比减少41.3%。2019  年1月全球船舶完工交付量1368  万载重吨，与去年同期基本持平，环比2018  年12  月增长3  倍。2019  年1  月克拉克松新船价格指数130  点，较去年同期上涨4  个点，环比持平。
        4、由于2019  年船型结构变化和下游市场变化，预计散货船、油船订单量将有所好转，利好我国船舶企业接单，1  月份我国接单份额大幅提升。2019  年1  月我国船舶新接订单量363  万载重吨，占全球新接订单量51.1%，环比12  月增加两倍，同比减少50.4%。
        5、2018  年油价回暖，下游油气运营市场开始复苏，由于此前海工设备库存较多，新造船市场还处于底部区间，随着海工库存的逐步消化，预计海工市场将逐步转暖。2019  年1  月海工装备成交量5  艘/座，总价值0.76  亿美元，金额同比2018  年1  月下降93.15%，中国方面获接其中3  艘/座，总价值0.71  亿美元，位居全球首位。
        6、当下时点，建议关注船用环保设备相关标的。2020  年限硫措施将实施，船东加装脱硫塔的需求旺盛；2019  年1  月22  日，压载水公约在我国生效，所有船舶在2024  年9  月8  日之后都需要安装压载水管理系统，压载水处理设备的需求也将逐步释放。