卡罗拉双擎E+长宽高相比于现款卡罗拉双擎并无明显改变，二者轴距也相同。双擎E+由于换用更高带电量的锂离子电池，其整备质量增加100kg  至1505kg（不带天窗版）。
        简评
        “双积分”逼巨头入局，日系丰田领衔本田日产也将跟进
        “双积分”政策对车企产品的油耗和新能源汽车比例均进行了要求。此前日系车企混合动力产品油耗较低但不具备插电功能，故需要在新能源汽车产品方面加以补齐。丰田卡罗拉双擎E+是首款日系插混车型，后续采用本田i-MMD  动力系统、日产e-power  动力系统的车型也将跟进中国市场。插混乘用车总量和市场份额有望持续增加，并成为乘用车实现“节油”和“以电代油”双重目的的重要载体。
        综合性能出色，卡罗拉双擎E+或成为自主品牌强劲对手
        综合工况油耗、B  状态油耗双低的结果验证了丰田E-CVT、卡罗拉双擎E+的出色综合性能。根据2017  年4  月发布的《汽车产业中长期发展规划》，我国新车到2020  年的平均燃料消耗量将降至5L/100km  以下。该阶段的燃料消耗量目标相比于上一阶段，降幅在17%到37%不等。卡罗拉双擎E+4.3L  的B  状态油耗相比于对应的燃油乘用车整备质量-燃料消耗限值2020  年目标5.3L  具有明显优势，综合工况百公里油耗1.3L  也不同程度优于竞品。
        我们认为，随着未来国际厂商的加入入局，插混乘用车市场竞争将趋激烈。产品力不足的车企或面临较大压力，对产品力较强的车企而言插混高增速的机遇大于挑战。