其中Q3，公司营收、归母净利润增速分别为9.5%和31.9%。Q3归母净利润增速高于我们此前在《航空机场行业三季报前瞻：成本端承压，业绩分化加剧》中预测的17.4%。
        经营数据：2018Q3，公司ASK、RPK  增速分别为5.9%、6.7%，其中国内线分别为11.6%、13.0%，国际线分别为-26.1%、-29.3%，地区线分别为17.6%、18.4%。2018  前三季度ASK、RPK  增速分别为10.8%、10.0%。
        收入端：前三季度公司净增飞机数量仅3  架（每季度各1  架），去年为9  架，飞机引进速度明显放缓。吉祥航空主基地为上海，今年6-9  月，上海地区严控时刻总量，不得新增，使得公司三季度ASK  增速下滑，致公司Q3  营收增速仅9.5%。同时，我们测算，日本线占公司国际线航班比例约为1/3，受9月日本台风&地震影响，国际线收益下滑，我们预计三季度公司客公里收益涨幅2.6%，低于上半年约6%的涨幅。
        成本端：18Q3  公司营业成本增速14.9%。三季度布油均价已达75.84  美元/桶，同比上升45.4%，航空煤油出厂价亦突破5000  元/吨，达到燃油附加费起征点——Q3  国内旅客每客10  元，这大大降低了油价带来的成本压力。
        补贴、投资收益、资本开支：我们注意到，公司18Q3“其他收益”1.4  亿元，同比增加1.3  亿元，环比Q2  增加0.6  亿元，金额基本达上半年总和。而航空公司“其他收益”项主要为航空补贴，因此，我们判断公司增加了一些补贴航线的航班。公司Q3  实现投资收益1.8  亿元，主要是转让子公司华瑞租赁带来的收益，剔除这部分，公司Q3  利润总额增速为11.1%。此外，公司拟参与东方航空A/H  股定增。按照公司2017  年报资本开支计划，18Q4、19、20年分别要引进6、15、22  架飞机，我们认为未来需关注公司的融资需求。
        盈利预测与投资建议：预计公司2018-2020  年EPS  分别为0.82、1.15、1.49元，当前股价对应PE  分别为13.3、9.5、7.4  倍。且公司当前股价较员工持股价已倒挂33%，行业基本面随着供给收缩和票价放开向好。给与公司2018年18-20  倍PE，对应合理价值区间14.76-16.4  元，给与“优于大市”评级。
        风险提示：油价大幅上涨、补贴取消、地缘政治风险等。