合资公司有望改善新能源车达标情况并提振产品周期
    新能源车的生产将缓解公司双积分达标压力：虽然我们对合资公司能否通过审批并最终建立的可能性不予置评，但合资公司可能首先侧重于新能源车的生产，这有助于缓解长城汽车在燃料消耗和新能源车积分方面受到的压力。2017年，长城汽车在燃料消耗方面落后于同业（图表3），其新能源车销量仅为3,000辆。为满足2019/20年长城汽车自身产品的新能源车积分要求，我们估算2019/20年公司需销售26,000/33,000辆电动车或53,000/66,000辆插电式混合动力车（根据工信部要求，假设电动车积分为4分，插电式混合动力车2分）才能达标。如果发改委和相关部门批准合资公司成立，则鉴于产能建设通常需要两年时间，合资公司最早在2020年即可销售新能源车。
    技术和产品方面的合作有望拓展：我们认为与宝马的结盟或将有助于长城技术和产品的升级。鉴于合资经营范围不仅包括新能源车，还包括内燃机汽车，以及宝马在中国的第一家合资公司华晨宝马从未完全实现宝马的本土化，我们认为潜在的合资公司如能将某款宝马车型本土化，这将具有战略意义。
    估值
    由于合资公司的成立尚待批准，我们维持长城汽车的盈利预测和目标价不变。我们的12个月长城汽车H股目标价为5.24港元，基于盯市2018年预期市净率-净资产回报率估值法。长城汽车A股目标价为人民币8.47元，基于11.1倍的2018年预期市盈率计算。维持两只股票的卖出评级，因为我们认为2018年产品周期的走软以及竞争的加剧将令销量增长保持低迷。在经历了8年的高增长后，5/6月份SUV汽车的销售显现疲软迹象，由于SUV占到长城汽车2018年预期销量的88.3%，SUV销售的疲软可能对长城汽车构成进一步压力。
    风险
    SUV增长加速；
    长城汽车SUV市场份额扩大，得益于其在本土品牌中出色的美誉度；
    产品结构升级推动价格/毛利率上行；
    Wey销量上升；