2017 年公司在完成对无锡中鼎的并购后，兼具搬运仓储车辆和智能物流系统业务，成为国内为数不多的覆盖物流搬运，存储，输送的自动化，智能化软硬件结合的全产业链公司。智能物流系统市场容量在过去几年以年均20%左右的增速快速增长，有望在2018 年达到1000 亿元。公司本部智能叉车技术、硬件制造能力与中鼎的软件设计能力和自动化立体仓库成套解决方案顺利融合，有望享受智能系统行业快速增长的红利。
    17-18 年初订单充沛，智能物流业务竞争优势不断验证。根据公司官网，2017年智能物流系统子公司中鼎集成签单金额超10 亿，连续8 年实现快速增长，其中汽车领域CATL、比亚迪、LG、松下、银隆客车、双钱轮胎等知名企业深度合作，签订订单占比超过50%，在医药食品服装、新零售、化纤纸业等新签订单占比分别约达20%、15%、15%。同时公司2018 年初订单依旧保持强劲发展势头，根据中鼎官网报道，公司3 月前接单4.6 亿，其中参与比亚迪锂电池项目订单金额达1.83 亿。我们认为公司具有资深的团队、较强的关键设备研发生产配套能力，有望在新行业中实现弯道超车实现快速发展，成长为国内顶尖的智能物流系统集成商；
    18 年钢材价格缓和或下跌将提升公司毛利率。2017 年钢价上涨给公司带来了一定成本压力，根据公司财报，17 年1-4 季度，母公司层面的单季度毛利率分别同比下降了2.31、5.67、5.75、7.37 个百分点。我们根据公司招股书和收购报告书测算出钢材占诺力工业车辆业务和智能仓储物流业务成本比例分别达46-53%和60-70%。18 年以来钢材价格有所回落，我们假设18 年钢材价格下降10%，则工业车辆和智能仓储物流毛利率分别提升3.5-4.2 和4.0-4.8 个百分点。假设机械工业车辆和仓储物流收入占比达70%和30%，则合计毛利率提升3.6-4.4 个百分点。公司的成本压力缓解后将有望释放更多业绩。（更多敏感性分析见正文）
    盈利预测。在国家政策支持下，工业互联网有望不断发展，我们认为发展工业互联网需要“软件”的发展，但也离不开硬件作为基础，而智能物流正是整厂智能制造和工业互联网的重要组成部分。公司收购无锡中鼎后成为国内少有的具备多种物流解决方案的综合供应商，相对于其它智能制造/工业互联网标的，目前公司的估值仍相对较低。在钢价下降提升利润率，智能物流业务订单增长迅速情况下，公司业绩也有望迎来拐点。我们预计公司18-20 年实现归母净利润2.23、2.85、3.55 亿元，EPS 分别为1.16、1.49、1.85 元，给予18 年25 倍PE 估值，目标价29 元，给予买入评级。
    风险提示：工业电动车及物流仓储自动化发展不及预期，原材料价格波动风险。