18 年公司主业将继续受益于自主车企崛起、自动挡升级浪潮带来的价量齐升，公司总体营收高增长有望延续。我们预计公司18-20 年归母净利润分别为3.04/3.88/4.33 亿元，对应EPS 为1.85/2.36/2.64 元，当期位置对应18 年 20.6Xpe，维持“强烈推荐-A”评级。
    评论：
    1、归母净利同比增加48.3%，各主业保持高速上升
    公司17 年实现归属母公司净利润2.33 亿，同比增加48.3%。17 年公司主要产品变速操纵器及软轴售出666 万套（+27%），汽车拉索售出3541 万根（+15%）。各业务齐头并进，收入增速基本维持在30%以上，单价、毛利率基本保持上升趋势。
    公司计划2018 年营业收入同比增长15%-30%，并力争通过加强费用控制进一步提升净利率。从季度盈利来看，归属母公司净利润一年一个台阶稳步上升，毛利率、净利率均维持在高位。
    18 年公司变速操纵器业务继续受益于自主车企崛起、自动挡升级浪潮带来价量齐升；拉索业务受益于一汽大众强周期及配套的进一步放量；业绩增速有望延续。
    公司拟每10 股派发10 元现金股利，分红率达70.5%，对应当前2.5%股息率。
    2、老客户强劲+新客户拓展，高速增长有望维持
    老伙伴上通五菱、吉利占公司变速操纵器总销量五成以上，公司产品在两家车企内份额亦超过55%。上通五菱销量稳健，保证公司业务下限；吉利作为炙手可热的自主品牌，未来有望保持快速增长，驱动公司业务持续上升。
    另一方面，公司新客户拓展卓有成效，在前五大客户销售收入提升26%的情况下，占比从16 年63%下降至55%。公司档位操纵器开始配套上汽自主、众泰，并取得比亚迪、长安欧尚的配套资格；汽车拉索配套上汽乘用车的新能源车型；电子油门踏板配套上通五菱、比亚迪、众泰汽车等新能源车型。公司从17 三季度开始配套上汽MG ZS 和荣威RX3 的变速操纵器，单月供货达8000 台。长安的配套或于18 年开始放量，有望增长10-50%，目标未来三年发展成为前三大客户。
    3、变速操纵器：自动挡占比提升，盈利能力持续放大
    自主品牌产品结构持续上移，自动挡普及度将持续提高，带动公司变速操纵器的产品单价上行。通常手动挡变速操纵器单价在100-110元，而一般的自动挡操纵器单价260-270元、高端的更是达到350-400 元。其中公司供应的吉利博越系列自动挡产品单价就高达400 元。毛利率上自动挡产品更是高出5-6 个百分点。
    公司自动挡操纵器占比从16 年11%上升至17 年24%，预计18 年将达到35-40%。17年下半年公司自动挡操纵器销售已形成规模，除吉利、上通五菱外，公司与上汽、北汽、东风小康、力帆、众泰、江铃等厂商达成稳定供货关系，月销自动挡操纵器均超过5000台。17 年末公司自动挡月销维持在18 万上下。
    公司是国内软轴式变速器龙头，变速操纵器年产量达340 万，是两家合资企业的2-3倍，跟其他企业更不在一个量级上。
    随着公司产品质量和技术水平不断提升，同康斯博格的合资企业相比已无明显差别，再加上极强的成本控制能力，公司净利率明显领先强大对手。
    4、汽车拉索：受益大众强周期，18 年有望翻番
    公司拉索供应南北大众全系车型，销量随之扶摇直上。公司早在2011 年就已经向上海大众供应汽车拉索，13、14 年开始上量。同时公司逐渐进入一汽大众供应体系，目前公司产品配套一汽大众所有车型，17 年有70%-80%增长，18 年开始全部放量。
    18 年大众迎强势周期，全系厂商将上市25 款新车型，大众超级SUV 周期或成为未来三年汽车行业最大周期性机会。预计18 年公司对上汽大众销售保持10%的增长，收入达1.2 亿；公司产品在一汽大众中占据60%以上份额，全年一汽大众的收入有望达1.1亿，19 年后或超过上汽大众。
    5、汽车电子：布局未来，新增长极正在形成
    17 年8 月公司完成定增，募集资金8.9 亿元。资金将悉数投入到汽车电子及电子换挡项目，汽车电子成为公司重点培育的未来增长点。
    根据17 年8 月的定增计划，公司拟投入2.4 亿元，新建2 条汽车电子换挡系统产品生产线，项目建成达产后，将新增汽车电子换挡系统产能40 万套/年。公司作为软轴式变速操纵龙头，掌握了电子换挡