当前在建的公路港有15 个。此外，公司还有82 个公路港项目处已经完成了接洽和签约。公路港的建设周期一般为1-2 年。今年年底运营公路港数量将达到30 个。
    170 个公路港形成传化地网。在公司2015 年底之前开工、签约的66 个公路港投入运营之后，传化物流则将实现对全国17 个省会城市、50 余个枢纽级地市的进一步覆盖。公司规划到2022 年，这张以干线交通为联动纽带的传化“地网”，将构建起“10 个枢纽和160 多个基地”，总计完成170个公路港的布局，打造“全国骨干+区域支线”的物流网络。在公路港布局、建设不断推进的同时，公司已经建成投运的11 个实体公路港的业务开展表现良好，流量增长迅速。
    实体公路港平台价值详细测算：土地增值+网络效应。传化在构建遍布全国的公路港网络时会购臵一些土地资源，一方面，传化拿地成本较低，另一方面，传化在某一地区建成公路港之后，会汇聚车流、人流、商流，因此，尽管这些土地目前市价不高，但潜在增值空间非常可观。我们对公司已有物业和即将建成物业的潜在价值进行了详细测算，得出其价值为405亿。另一方面，对于公路港成网后的网络价值，我们按照其成熟后带来的利润来进行测算，得出其价值为117.96 亿。上面两部分加总我们得出了仅是公路港实体部分的基础价值为485 亿（实体网络还是要折现）。这部分是基于土地增值和实体网络价值，未来对于网络上的货、车和人可以衍生出金融服务、大数据服务、信息服务、生活服务等天网业务，想象空间更大。线上天网价值则要取决其所提供服务带来的利润测算，我们将在下一篇报告中阐述。
    风险提示。公路港实体投入过大，流量增长不达预期。