从业务布局上看，公司相继切入了摩托车、乘用车等业务，同时，为迎合消费升级的趋势，公司在乘用车领域加大投资。目前，乘用车及摩托车在公司营收中的占比分别为65%及30.3%左右，毛利率水平分别为19%和16.77%。自2010 年始，公司涉足新能源汽车领域，并于去年在技术创新及专利获得数量上取得了重大突破，希望在新能源领域分得一杯羹。
    2、传统乘用车业务：
    目前公司传统乘用车的国内产能已经达到15 万辆，产品以A 类经济型车型为主，公司也建立了SUV 生产线，对内销售定位于城乡结合部、农村市场等品牌不敏感的区域。
    由于产业布局较晚，与国内汽车厂商相比，公司产品在设计、技术等方面缺乏一定竞争力，迫使公司转向拓宽出口渠道，如俄罗斯、伊朗等国家；2014 年，公司乘用车出口比例达到60%，排在自主品牌第三位，连续三年为俄罗斯中国车企销量冠军。
    从未来战略规划上看，由于近年来我国农村市场及城乡结合部的品牌敏感度在上升、消费升级也在蔓延，因此，公司将致力于顺应需求升级的趋势做结构升级，提高SUV 和高级车的布局，今年年内就有一辆趋向B 级车的车型面世，定价10-13 万。此外，公司亦亟需进一步拓展海外市场。乘用车产能未来不再继续扩张，曾经计划过的两江新区乘用车项目也暂时中止，公司认为目前的传统乘用车项目已经足够。
    俄罗斯市场：因为汇率的原因，俄罗斯的业务占比在收缩。虽然已经提了两三次价格对冲汇率贬值，但目前的情况下还是要熬一下，俄罗斯作为全球第六大市场对于公司而言是不会放弃的。由于公司在俄罗斯国内是采用自建销售渠道的模式运作，公司未来可能考虑其他新业务的发展拓宽盈利渠道，比如面粉贸易等等。
    伊朗市场：目前公司最大的海外市场是伊朗，今年在伊朗的销售已经超过俄罗斯。采取的方式是：选择代理经销商——零部件出口至保税区——组装——销售，最终由昆仑银行（中石油）进行结算（敞口风险较小）。
    3、摩托车业务：
    从流向来看，公司摩托车及内燃机配件等也是以出口为主，出口需求比较稳定。
    4、新能源汽车业务：
    力帆股份去年4 月份投资22 个亿在河南济源建立了低速电动车工厂，主要用于铅酸版电动车和锂电微型电动车生产，设计产能一期1 万辆，二期10 万辆/年。公司今年已经推出300E、200E、100E 及微型四个系列，主要覆盖河南、山东、河北等低速电动车主销市场，销售渠道以区县直供为主。
    新能源汽车领域将是公司未来发展的重点，公司在电池领域早已布局，主要用于公司低速电动车业务。早在2010 年，力帆股份就与中科院合作，成立了上海中科力帆电动汽车公司，且已有两款纯电动车LF7002EV、LF7002CEV 获得工信部目录，同时，也已进入上海市新能源汽车补贴目录，除锂电版的力帆新能源车外，搭载铅酸电池的力帆产品LF7004CEV 也已经取得工信部的公告（可以在全国销售，允许上路），目前力帆新能源汽车车型已经相对完善。
    新能源汽车贡献业绩预计要在今年下半年才开始体现。
    4、未来发展战略：
    公司未来的战略布局主要体现在两个方面：首先是稳步发展传统汽油车业务，重点发展X60\X70 等SUV 和B 级车，进一步拓展出口市场，同时进一步向农村市场下沉；其次是摩托车业务方面，由于摩托车近年来表现出运动休闲个性的差异化需求趋势，公司的摩托车产品结构将做出进一步转型，通过瘦身和升级适应需求的变化，近年来表现不错；最后是新业务方面，公司未来将向新能源汽车、新能源充电换电站、汽车金融和汽车互联网等新领域延伸。
    公司过去采取的是内生增长模式，未来将向外延增长转变；公司资本公积还是非常高的，后面会争取用互联网+等方式实现产业链融合和平台化。
    5、换电站项目规划：
    公司近期在A 股市场上筹资52 个亿投资新能源换电站项目，借以贯彻公司的“智能新能源汽车、互联网能源服务商、互联网+”的发展战略思路。
    目前，阻碍新能源汽车推广的主要瓶颈为：消费者购买成本高而生产厂商又不赚钱，电池使用寿命导致的“电池恐惧”，电池续航时间导致的“里程忧虑”，充电模式下充电时间过长，快充传统电力传输网络负载过大等。
    公司该项目以能源站为核心，试图换电模式构建智能新能源汽车销售运营的商业模式，其要点及核心竞争优势体现为：1、在能源站换