主要观点
    1. 墨西哥项目属于中国高铁标准首次出口，有历史意义。
    中方2013 年已开始与墨方接触并开展前期调研，在此次墨方招标中为唯一在截止日期前拿出方案的竞标方，项目工程预计14 年底前将顺利开工。
    与之前的海外出口项目不同，该项目是中国南车与中铁建等公司合作出口，是中国高铁成套标准的第一次输出。
    2. 该项目后期大幅提升投资的可能性较大。
    考虑正常施工，参考国内里程、时速、工期时间均相当的铁路项目济青高铁（项目14 年开工，18 年通车，308 公里里程，设计时速350 公里），每公里投资额为1.69 亿元，媒体披露投资墨西哥项目投资额仅为260 亿元，后期大幅提升投资额可能性较大。项目工期3 年，工期较紧，预计线路将利用部分老旧线路进行升级改造。
    3. 该线路连接墨西哥人口最密集及经济较发达地区，相当于我国京沪高铁，后期发展潜力巨大。预计初期配车密度将达1.2-1.3，动车约60 列，投资将超120-150 亿元，2017 年交付。
    墨西哥高速铁路规划（HST）连接首都墨西哥城及国内各大城市，整个项目预计耗资2400 亿比索，约合250 亿美元，1530 亿人民币，墨西哥城至克雷塔罗为项目一期工程（资料来源于Wikipedia）。该一期项目线路今后将向西拓展至瓜达拉哈拉市（墨西哥第二大城市），向西北拓展至莱昂。
    途径莱昂的线路今后将拓展至蒙特雷（墨西哥第三大城市）（资料来源于国外媒体Daily Kos）。