事件:公司发布公告披露了其新的油料套期保值业务管理规定，规定共分十一章，五十三条，涉及航油套保业务的主管部门以及他们各自的职责，授权，套保战略，操作流程，内部业务报告，风控机制，保密机制等内容。 公司或为重启航油套保业务作铺垫 
    由于在08年的金融危机中，主要航空公司参与航油套保业务发生了巨亏，航空公司套保业务一度被叫停。这使得主要航空公司现在基本没有新建的仓位，仅有一些历史遗留合约也基本都在去年年底交割完毕，这使得航空公司燃料成本只能随国际油价的波动而变化，这在油价持续上涨时会给公司带来巨大的经营压力。从长期和国际同行的经营来看，套保业务是控制成本大幅波动的有效手段，进行航油套保是势在必行的。根据媒体报道，国航早在去年年初已经向监管部门提交了《油料套期保值业务操作计划》、《关于开展金融衍生业务可行性报告》、《关于航油套保业务2011年外汇支付额度的请示》等文件意在争取重启套保业务，今年年初公司得到国资委的批复，实际上公司在年内重启套保业务已经不存在政策上的管制。但今年年初国际油价较高，进行套保可能不合时机。根据相关测算，国际上主要产油国的石油开采成本加上需要支持国内经济和财政所需的必要利润后的价格在80美元附近，而专业机构也预测在当前的经济形势下，油价突破110美元将会使世界经济更加困难。因此，在目前的经济环境下，原油在80~110美元每桶是一个合理且各方都能接受的价格区间。WTI油价经过5月和6月的持续下跌逐步反弹后，现在报价在94美元附近，处于这个合理区间的中等偏下水平，并且已经确立了阶段性涨势，因此我们认为在这个价位附近套保是比较合适的。据此，我们认为套保业务规定的发布可能是为公司近期择机重启航油套保业务作一定的铺垫。