现货运价指数：2026年10月15日，BDI指数报2545点，周均指数报在2716.25点，环比上周-9.19%；BCI指数报3322点，周均指数报在3773.5点，环比上周-17.68%，BPI指数报2356点，周均指数报在2407.25点，环比上周+0.74%；BSI指数报1856点，周均指数报在1838.75点，环比+2.07%。
　　现货运价：2026年10月15日，BCI-C3（图巴郎-青岛）航线报价30.55美金/吨,周均报在31.95美金/吨，环比上周-8.49%；BCI-C5（西澳-青岛）航线报价11.25美金/吨，周均报在12.448美金/吨，环比上周-13.13%；10/14日，BPI-P6（新加坡-大西洋回程）期租航线报价20995美金/天，周均报在21359美金/天，环比上周-0.67%，BPI-P3A（东北亚区域往返）期租航线报价22155美金/天，周均报在21900.3美金/天，环比上周+4.85%。
　　供需分析：本周受大船市场持续疲软拖累，BDI指数延续震荡下行。具体来看，全球钢铁行业消费疲软，倒逼钢厂主动控产减产；几内亚铝土矿发运也因中国国内库存高企、海运费率高企侵蚀部分矿企利润而受到抑制。受此影响，铁矿石、铝土矿、动力煤等货种的远洋运输需求阶段性降温。与此同时，大量压载船集中到港，进一步冲击了本就宽松的供需基本面，大船运价持续走软。反观中小船市场，得益于北美粮食以及澳洲、印尼等地煤炭运输需求保持韧性，运价维持高位运行，大小船市场走势分化明显。短期来看，干散货市场或延续震荡偏弱。后续需关注国内矿石终端需求能否回暖、钢厂利润能否改善，以及大西洋海运费率回落后，能否促使此前已减少或暂停出口的中小型几内亚矿山恢复运营，进而带动大船运费止跌企稳。中长期看，随着四季度力拓与淡水河谷两大矿商财年冲量窗口临近，以及全球粮食出口旺季的延续，运输需求有望获得一定提振。同时，考虑到今年地缘冲突推升燃油成本、厄尔尼诺现象持续扰动全球供应链，运价中枢预计仍将高于正常年份水平。