昨日，集运指数（欧线）整体偏弱震荡，主力2610合约收跌7.18%至1828.0点，减仓1439手；次主力2611合约收跌5.6%至2065.5点，增仓439手。多数船东启动9月第二周二次调价，正式开启国庆节前囤货窗口；叠加复航消息扰动，盘面承压走弱。
　　现货信息面，OA联盟9月第二周FAK均值下调至4000美元/FEU一线。马士基9月第三周开舱价（大众版）3600美元/FEU，环比跌100美元/FEU，但代理折扣程度有所增加。PA联盟，9月第二周ONE集量价格降至3400-3600美元/FEU，YML单船价格报3600美元/FEU。MSC 9月4-14日SS level再下调200至4040美元/FEU。整体来看，初MSK外的其他船东9月第二周起开启二轮下调，正式开启国庆节前的囤货动作。
　　2609合约：对于09合约而言，当前交割估值的核心难点在于马士基9月推出的三级折扣体系对SCFIS指数的实际拖累程度尚难量化，低价舱位占比、折扣程度存在不确定性。预计09后续或围绕2500点震荡。
　　2610合约：本质上是大贴水下的宽幅震荡行情。今年国庆前后的停航节奏与去年一致，线性外推下，国庆节前船司或杀价囤货（观察窗口期在本周及下周），10月下旬船司或宣涨（观察窗口期在9月中下旬），此为盘面的一致预期。随着船东于9月第二周开启新一轮调降，盘面空头叙事有所回归。
　　2612及2701合约：更适宜作为交易中长期基本面健康、船司旺季盈利逻辑的多头配置选择。潜在下行风险在于欧线全面复航的落地节奏。若红海/苏伊士运河在年底前实现大规模恢复通行，有效运力供给释放，将对远月估值形成系统性压制。建议关注复航进程的边际变化，动态评估多头头寸的风险敞口
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0