昨日，集运指数（欧线）依旧偏震荡市，主力2607合约收于3775.0点，减仓2319手，涨幅1.60%。马士基week28开舱提涨200至5500-5700美元/FEU，此前报价偏高的OA、PA和MSC船组价格或将从5800~6300美元/FEU向下调整至5300-5800美元/FEU，7月第二周各家报价收敛。
　　供给端：6月运力均值维持32.9万TEU/周。7月运力均值从33.6小幅上修至33.8万TEU/周，含3艘空班和1艘加班船，加班船系HPLEXPRESSSANTORINI（8258TEU）,挂靠宁波和盐田，目的港挂靠鹿特丹、汉堡和安特卫普，盐田ETD 7月20日。7月中旬。此外，达飞7/26 FAL3改为独营；PA联盟6月最后一周和7月第二周的FP2航次预计跳港上海。8月运力均值31.1万TEU/周，含3艘空班和3艘待定，空班和待定全部来自OA联盟，后续动态修正。
　　需求端：从6月底的fresh booking来看，FAK舱位相对较多的长荣、ONE反馈退关率提升；反映出运费每上一个台阶、需求的负反馈提升；由于长约出货仍相对稳定，叠加6月前几周各家积攒的rolling，预计6月底欧线市场全面爆舱的概率较大。
　　估值端：week26（6月22-28日) FAK运价中枢约5000美元/FEU，折SCFIS指数约3500~3550点：但考虑船期延误和甩柜的影响，6月29日SCFIS或略低于此值。7月第一周马士基提涨400美元/FEU，第二周继续提涨200至5500~5700美元/FEU；长荣7月2日CEM大船开5300美元/FEU收rolling；PA联盟7月6日FP2航次，ONE和HMM 5300美元/FEU、YML 5500美元/FEU，7月4日FE4航次三家均调整至5500美元/FEU；主观预计后续OA和MSC船组7月第二周价格或降至5600~5800美元/FEU，7月第二周报价逐渐收敛至5600美元/FEU附近。
　　观点：
　　2607合约：逐渐跟随每周开舱情况走交割逻辑，地缘扰动更多系情绪面扰动，下方空间有限。
　　2608~2610合约：欧央行加息、地缘缓和、全球航线出现高位分化，左侧资金抢跑布空远月，建议宽幅震荡对待。08震荡区间关注2600~3400点，10震荡区间关注1500~2000点。潜在上行风险在于，若未来2~3周未观测到拐点出现在7月，或带动08及远月合约大幅补贴水。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0