政府於2021年制定首份《香港電動車普及化路線圖》（《路線圖》），提出推動電動車的廣泛應用，以助香港邁向「零碳排放？清新空氣？智慧城市」願景。首份《路線圖》亦訂下目標，於2035年或之前停止新登記燃油私家車，包括混合動力車
　　香港正朝着2050年前實現車輛零排放、碳中和，以及人與自然和諧共生這一更遠大的目標進發。我們觀察到海外不少政府正在調整政策，減緩車輛電動化的步伐，這些改變一方面與現行的世界經濟環境有關，另一方面也反映出車輛電動化的轉型是一個相當複雜的進程。國家決心實現碳中和，香港也會迎難而上，堅持目標在2035年或之前停止新登記燃油私家車，包括混合動力車，並致力於2050年前達到車輛零排放，爭取實現碳中和。
　　過去數年，在政府的大力推動和持分者的共同努力下，電動車在香港迅速發展，車輛數目從2021年約28000輛，短短四年增長逾四倍至2025年年底約149000輛。當中，電動私家車的滲透率1已超過70%，即每十輛新登記的私家車，有超過七輛是電動車，增速位處世界前列。
　　現階段電動商用車技術和市場的發展整體仍然較電動私家車慢，市場上車款選擇很少，不少現有車種，尤其是重型車，電動車更是未能滿足用家的營運需要。雖然商用車的整體電動化進程仍處於初期階段，部分電動商用車車種，包括專營巴士、的士、輕型客貨車，和電單車在市場上的應用已經比較成熟和較能切合營運需要，相對上比較達到規模化應用階段，我們會以務實的態度，逐步推進這些車種在香港的應用。至於未達規模化應用階段的商用電動車，我們會成立工作小組，為其未來規模化應用創造條件，特別是引入更多適合本地應用的車款，增強競爭，也提供選擇以切合營運需要。
　　充電基礎設施方面，和其他地方主要依賴公共充電設施的策略不同，香港在2011年開始已透過收緊總樓面面積豁免安排來促使新建的停車場車位備有充電基礎設施，加上「EV屋苑充電易資助計劃」，現時香港已經有約13萬個私人樓宇及屋苑停車場充電停車位。公共充電樁方面，也較2021年增加2.5倍至約16440支。
　　政府的短期目標是在2027年年中前將香港充電停車位的總數提升至約20萬個，當中公共充電樁約2萬支，其中約2000支為高速充電樁，總體充電設施可支援超過30萬輛電動車使用。
　　在中國內地和香港，電動私家車的技術已經成熟，普及化的趨勢已不可逆轉，私人市場力量已經主導私家車的綠色轉型。未來政府將主要透過擴大配套設施，來支援私家車的綠色轉型進程。未來我們會透過政策導向及善用市場力量，建設以高速充電樁為骨幹的公共充電網絡，目標是在2030年提高至4000支高速充電樁，可支援約20萬輛電動車，並期望在2035年增加到約10000支高速充電樁，可支援約50萬輛電動車，更方便私家車車主，也為整體商用電動車普及化作支援。
　　除了建設充電網絡，我們也會探討解決內地和香港電動車充電制式不同的問題，推出ChaoJi充電制式的先導計劃、與大專院校合作推動電動車技術及維修人才的進修培訓，以及推動電動車電池回收設施，就電動車電池推行生產者責任計劃立法作準備，並推廣電池二次應用的綠色科研。
　　電動車是一個新興產業和商品，中國的電動車產業無論是規模或創新均領先全球。環境及生態局會向有意在港推動電動車的企業提供政策支持和統籌協調，利用香港的國際金融科技樞紐地位作為全球佈局的「橋頭堡」，幫助電動車產業和技術出海，也推動電動車在全球普及化。