拥有成本分析是一种务实的工具，可赋予机场就净零地面运营制定战略决策的能力。
　　本文探讨了用替代的低排放技术（如改造的柴油-电力、电池动力和氢动力巴士）替代化石燃料机场巴士的技术经济可行性。目的是为寻求脱碳地面运营和提高当地空气质量的机场提供可行的见解。使用一个通过行业研究和利益相关者访谈验证的稳健的拥有总成本（TCO）模型，该分析探讨了资本、运营、维护和基础设施成本如何影响机场巴士运营及其成本。主要发现包括：
　　–技术评估：加装电动动力的改装柴油车提供了一种具有成本效益的过渡性解决方案，能够在无需采购整个电池公交车队的情况下实现快速减排。电池公交提供零尾气排放，并且在其生命周期内成本竞争力日益增强，尤其是在机场路线可预测且充电基础设施能够与航班计划高效部署和运营的地方。氢燃料公交车（使用燃料电池电池或内燃机（ICE））提供更长的续航里程和更快的加油速度，使其适用于运营繁忙的大型机场，尽管它们目前面临更高的前期和基础设施成本。
　　–总拥有成本：基于一个参考的欧洲枢纽机场的分析显示，改造后的电动巴士每公里可提供最低的总拥有成本（TCO），与更新的柴油车队相比，对预算有限的运营商具有吸引力。电池电动巴士需要更高的前期投资，但可以在长期内提供更低的运营成本，尤其是在得到政府补贴的支持下。氢燃料巴士虽然运营灵活，但由于技术和基础设施成本，目前可能是最昂贵的选项。