商业航天市场将于2026年重拾momentum。到2025年底，全球收入预计将实现两位数增长，这得益于飞机交付量预计增长25%以及售后市场需求强劲。尽管增长势头已明显向上，但持续的供应链中断可能导致各地区复苏不均衡。北美凭借波音的反弹，预计将实现20年来最强的收入增长（17%）。亚太地区可能增长约10%，得益于强劲的客运量和维修、修理和大修（MRO）投资。与此同时，欧洲的增长预测为6%，得益于空客的交付计划。
　　波音公司处于此次反弹的前沿。该公司在2025年上半年交付了280多架飞机，这是自2018年以来的最佳业绩。我们预计这种交付势头将迅速通过供应链扩散。罗尔斯·罗伊斯、通用电气航空航天和卢汉斯泰克等供应商正在通过人工智能赋能的维护解决方案扩大产能和升级装配线。
　　售后市场仍然起到稳定作用，即便它增加了压力。2025年全球MRO支出可能同比增长14%，这得益于强劲的客机需求和老旧飞机的持续使用。1但产能已紧张：交付延误迫使航空公司让喷气式飞机服役更长时间，而劳动力短缺和零部件短缺正限制周转时间，同时维护需求也随之上升。
　　供应链脆弱性仍然是行业的主要关注点，尽管高管对供应商交付的信心现已上升。在2025年8月的埃森哲商业航空航天洞察调查中，92%的C级高管表示有信心供应商交付绩效将在12个月内达到或超过预期，较六个月前的88%有所上升。然而，供应链不确定性、波动性原材料成本和地缘政治不稳定仍在扰乱既定采购路线，并为航空航天领导者提供了担忧的理由。
　　作为回应，航天公司正在加倍提高控制塔的可见度，建立区域制造中心，并与供应商更紧密合作以增强韧性。他们还在多样化其采购策略，印度成为一个关键的采购基地。同时，原始设备制造商（OEM）和供应商正在投资于数字孪生、人工智能驱动的预测和新的供应链策略，以提高透明度、可追溯性和适应性。所有这些都旨在更有效地吸收风险。
　　2026年的前景显示出稳定的发展势头。我们调查的超过一半的高管预计未来六个月收入将持续增长，近90%的人预计未来两年内将实现扩张。对于正经历脆弱供应链和地缘政治变化的行业而言，挑战不在于实现短期目标，而在于将更大的韧性融入系统中。现在重要的是，恢复的速度不如领导者做出的塑造更具持久性和灵活性的行业的决策。