日度观点:【现货】目前下游正预定10月上(week39-41）的舱位。Week39报价均值1640美金(折盘1150点)。Week40-41:两周一同放舱(因41周货量基本通过节中甩柜)。报价均值在1500美金(折盘面1050点)。其中，MSK1450，PA(除YML外) 1400-1600，YML1300为年内最低价，OA1500-1600美金。
　　【基本面】本周10月和11月运力均有所下调，主要变动在于:OA在week41的排班中新增了1个停航;PA&MSC在week46、47分别新增了2、1个停航。9月、10、11月周均运力分别在29、27.14、31.39万TEU，将TBN全部视为停航后为29、27.14、29.34万TEU。
　　【观点】近期现货存在杀价风险，盘面走势预期仍然偏弱运行。10当前持仓仍然很高，存在节前减仓或后续移仓的波动风险。中期来看，存在多个向上驱动，从估值看02多配性价比较12更高，主因明年春节较晚2026/2/17，O2结算价可能偏高;04当前估值也偏高，且作为淡季合约短期更适合空配，但流动性较低可能容易受扰动，因此可关注12-02反、02-04正套。
　　近期欧线报价情况:
　　目前下游正预定9月底10月初(week39-41)的舱位。
　　Week39:报价均值1600美金(折盘1150点)。其中，MSK1500美金（后涨至1570)，PA联盟1550-1600美金，OA联盟1600-1720美金。
　　Week40-41:两周一同放舱（因41周货量基本通过节中甩柜)。报价均值在1500美金(折盘面1050点)。其中，MSK1450，PA(除YML外)1400-1600，YML1300为年内最低价，OA1500-1600美金。
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