联邦货运政策通过低估对公共基础设施的准入有效地激励了最具破坏性和效率最低的货运方式——卡车运输。一个重构的、中立模式成本系统将鼓励更高效、更安全、环境更可持续的货运运输，更好地服务于纳税人、司机和经济
　　美国政府实际上向卡车运输业提供巨额补贴，但该行业因增加拥堵、排放和公路事故频发而产生显著的外部不经济性。
　　美国拥有15万英里货运铁路，铁路公司每年投资230亿美元来维护它们。联邦支持有限，主要涵盖公路-铁路平交道口的信号和栅栏。
　　美国陆军工程兵团维护着12000英里的可航水域——2025年，国会向该兵团拨款87亿美元，用于管理和降低洪水风险。
　　去年，联邦政府在道路上的支出为520亿美元，其中大约200亿美元并非来自柴油燃料税或汽油税（这些税项大致相当于卡车和乘用车的使用者费用），而是来自普通基金。
　　为更有效地分配联邦对交通基础设施的投资，国会应将柴油燃料税替换为卡车行驶里程费，以便它们将全部基础设施成本及它们强加的任何外部成本内部化
　　政策制定者应重新评估那些增加铁路行业成本但无明确安全效益的法规。
　　政策制定者还应该优先投资多式联运货运策略，特别是那些扩展铁路联运并减少城市走廊中卡车拥堵的策略。