一些国家已经为购买电动passenger vehicles（EVs）提供了补贴，以减少汽车产生的温室气体排放。
　　本文包含针对政策制定者的十一个建议，以设计高效、公平、适时且财政可持续的补贴。
　　如何才能使补贴高效？
　　01将购车补贴集中于购买而非电动汽车所有权学术文献表明，购买激励政策与电动汽车的普及率增加有关，而与拥有激励政策相反。
　　02找到正确的补贴金额。补贴应该足够大以激励买家，但又足够小以避免支持那些无论如何都会发生的电动汽车购买。作为参考，大多数补贴方案的平均车辆购买价格的10-30%，最高补贴额在3000欧元至9000欧元之间。补贴金额会随着市场成熟度和其他当地情况的变化而变化。随着这些情况的发展，建议定期和透明地更新补贴金额。
　　03优先补贴相对便宜的汽车。
　　最昂贵的电动汽车通常是由富裕客户购买的，而且往往是能源消耗强度最高的汽车，因此对这些汽车进行补贴并不会非常具有成本效率，而且也会更不公平。电动汽车补贴可以随着车辆的价格进行比例调整，而不偏袒高价车，通过设定一个最高购买价格上限来发放补贴。这个最高价格范围从3.5万欧元到没有任何上限。
　　04限制对需排放车辆的资金补贴。要实现最大程度的减排﹐补贴应该针对雩排放汽车，而不是混合动力汽车。
　　05针对高里程车辆，例如公司车或出租车。对于每欧元补贴支出的二氧化碳减排而言,这些（指替代性交通方式）可以比补贴每公里行驶里程较低的私人乘用车有效高2-3倍。包括希腊在内，一些国家为出租车提供高达21,500欧元的非常慷慨的补贴方案。
　　06考虑对特别老旧和污染严重的车辆提供报废补贴。除了对购置新能源汽车的补贴外，一些国家——如法国、意大利、希腊和西班牙——如果旧车被报废﹐还会发放额外的补贴。报废资格应限于特别老旧和污染严重的车辆﹐例如排放标准低于欧洲3标准的车。
　　07用针对高污染车辆的负面激励来补充补贴。这可能是恶意系统，例如在获取或运营非常重型或特别污染的乘用车时产生的额外成本。