内容要点
　　4月17日，美国贸易代表办公室(USTR)在磋商后宣布，根据对中国海事和造船行业301条款调查的结果，对措施进行了修订。这些措施将分阶段实施包括对中国所有或运营的船舶和部分中国制造的船舶征收港口费。
　　最新法案的处理包含4个附件，分别是附件一：针对中国船舶经营人和中国船舶所有人的服务费；附件二：针对中国建造船舶的船舶经营人的服务费；附件三：针对外国建造滚装船运营者的服务费；附件四:对某些海上运输服务的限制。
　　此次收费采用净吨概念，本文选择14000TEU、10000TEU以及6000TEU 3种船型为例核算单次通行情况下的收费情况。目前14000TEU船舶初步按照净吨64000吨计算，14000TEU船舶初步按照净吨54000吨计算，6000TEU船舶初步按照28000净吨计算。中国运营商拥有或者运营的船舶收费情况，以14000TEU船舶为例，2025年10月后预计收费229美元/TEU，2026年4月份之后预计收费371美元/TEU，2027年4月份之后收费436美元/TEU，2028年4月份之后收费643美元/TEU。非中国运营商拥有或者运营的船舶收费情况，以14000TEU船舶为例，2025年10月后预计收费79美元/TEU，2026年4月份之后预计收费107美元/TEU，2027年4月份之后收费121美元/TEU，2028年4月份之后收费150美元/TEU。
　　对于集装箱班轮公司而言，我们预计短期其会采取以下一些行动进行应对：减少美国港口停靠、转向其他地区、使用较旧的非中国建造的船舶、探索替代造船商等。对于托运人来讲，短期内预计其会采取以下一些行动进行应对：重新谈判合同、更换供应商或分销路线、积极探索转运策略等。长期视角观察，全球航运市场我们预计也会产生以下一些长期的潜在变化，对非中国建造船舶的更大依赖、贸易路线多样化、更长的贸易路线等。