4月国际干散货运价市场先跌后升。截至4月25日，BDI报1373点，相较月初-13.48%，BDI月均值报1357.53点，环比-11.36%，同比-21.59%。分船型看，BCI从月初2465点下跌至月末1889点，下跌22.58%，月均值1924.76点，环比-23.26%，同比-20.32%；BPI从月初1501点下跌至月末1392点，下跌7.14%，月均值1317.29点，环比+3.9%，同比-26.53%；BSI从月初988点下跌至月末977点，下跌0.61%，月均值958.18点，环比+1.79%，同比-29.08%。
　　供给端，截至2025年4月，全球干散货船现有运力14273艘，运力约10.44亿DWT，环比上月+0.27%，同比+2.93%，其中其中海岬型船/巴拿马型船/大灵便型船/灵便型船运力占比分别为38.59%/25.30%/23.81%/ 12.31%。2025年3月干散货船新船交付41艘，运力约297万DWT，交付运力占现有船舶运力的0.28%。从新增订单来看，3月干散货船新增订单量4艘，运力约50万DWT。从拆解量来看，3月干散货船拆解量4艘，运力约15万DWT。截至2025年4月，手持订单共计1324艘，运力约1.07亿DWT，占现有运力的10.27%。
　　整体来看，4月国际干散货运价市场先抑后扬。4月上旬运输需求不足及关税政策加剧市场对全球经济担忧，市场氛围较差，国际干散货运价市场持续下跌，中旬关税政策有所缓和，市场情绪回归理性，运价出现短暂反弹，但因市场运力偏多，且缺乏明显的运输需求增量，运价偏弱，随后受复活节假期部分船舶需求提前影响，运价有所企稳；下旬，运输需求逐渐增加，市场情绪向好，运价呈现修复回升趋势。
　　整体来看，目前铁水产量延续回升趋势，国内港口铁矿库存继续回落，考虑到天气及矿山发运节奏，预计5月末后运输需求继续改善，关注国内钢材限产去产能消息；煤炭处于需求淡季，国内终端库存依旧较高，叠加进口煤价格倒挂，终端电厂维持刚需采购策略，关注后续天气情况及电厂是否有旺季提前补库需求；巴西大豆预计后续发运维持较好水平。预计进入5月国际干散货运价市场延续修复回暖态势，短期预计干散货运价震荡偏强。