到2030年，全球可持续航空燃料（SAF）的需求预计将达到每年1700万吨（Mt/a），约占总喷气燃料消耗的4-5%。这一需求预测包括政府强制规定的数量和航空公司的自愿承诺。然而，当前SAF的采用仍有限，截至2023年，仅有三家航空公司——法国航空公司荷兰皇家航空（Air France-KLM）、德国敦豪快递（DHL）和国际航空集团（IAG）——在燃料混合中使用超过1%的SAF。美国政府政策，如美国SAF大挑战（USSAFGrand Challenge）和欧盟ReFuelEU强制规定，旨在通过激励或强制措施来促进需求，但为了实现这些目标，进一步扩大生产规模将是必不可少的。
　　SAF（可持续航空燃料）的生产能力似乎落后于2030年预计的需求。到2024年底，全球安装的SAF产能预计将达到4.4万吨，另外还有6.9万吨的产能扩张计划，包括新建项目和现有设施改造。因此，要达到2030年预期的需求水平，还需要额外的5.8万吨SAF生产能力，而这需要确保到2026年完成最终投资决策（FID）。
　　不同的SAF生产技术路径带来了独特的资本支出要求和可扩展性挑战，这些挑战受原料可用性和技术成熟度的影响。以下总结了四种主要的生产技术——每种技术在其成本、成熟度和资本需求方面都有显著差异