11月干散货运价市场先涨后跌，主要受大中型船运输需求不足影响。截至11月27日，BDI报1509点，相较月初上涨9.51%，BDI月均值报1556点，环比-6.65%，同比-10.22%。分船型看，BCI从月初1848点上涨至月末2569点，上涨39.02%，月均值2551点，环比+1.22%，同比-3.74%；BPI从月初1199点下跌至月末1044点，下跌12.93%，月均值1158点，环比12.24%，同比-32.90%；BSI从月初1163下跌至月末988点，下跌15.05%，月均值1046点，环比-16.37%，同比-10.99%。
　　干散货船总运力略有增长，中型船运力增速略大于大型船运力增速。供应方面，截至2024年11月，全球干散货船现有运力13960艘，运力约10.30亿DWT，环比上月增长0.18%，同比增长2.99%，其中海岬型船共有2028艘，运力约4.01亿DWT，较上月增长0.15%，同比增长1.77%，占干散总运力38.98%；巴拿马型船共有3215艘，运力约2.61亿DWT，较上月增长0.17%，同比增长3.31%，占干散总运力25.36%，大灵便型船共有4285艘，运力约2.44亿DWT，环比+0.19%，同比+4.21%，占干散总运力23.68%，灵便型船共有4432艘，运力约1.24亿DWT，环比+0.31%，同比+3.95%，占干散总运力12.05%。手持订单共计1332艘，运力约1.06亿DWT，占现有运力的10.28%。
　　海岬型船市场方面，11月大型船运输需求相较上月有所好转，但巴西市场铁矿发运较少，可用运力偏多，运价持续下跌，后续铁矿年末发运冲量及节前备货运输需求或有所改善，可能对运价具有有限支撑。巴拿马型船和大灵便型船市场方面，11月运输需求增量不足，运力供给过剩，运价较为疲软，目前下游电厂库存较高，短期没有明显的补库需求，且因汇率变动因素及外煤报价较为坚挺，进口煤价格优势不明显，随着后续天气持续偏冷，电厂日耗或会进一步升高，关注下游终端后续是否有增量补库需求释放；美国粮食收获完成，后续发运或会进一步回落。短期来看，整体干散货海运市场还是处于供给过剩状态，运输需求增量不足，短期预计国际干散货运价市场偏弱运行。