快递行业2024Q2业绩综述：件量驱动收入维持相对高增长，Q2盈利稳健释放。1）收入表现（亿元，同比%，下同）：顺丰控股（506.7，+9.8%）>圆通速递（150，+19.9%）>申通快递（113.8，+16.1%）>韵达股份（121，+10.4%）>中通（98.8，+9.8%）。2）归母净利润：中通（26.1，+2.8%）>圆通（11，+15%，仅快递业务主业）>圆通（10.4，+9.4%）>韵达（6.3，+23.2%）>申通（2.5，+188.8%）。3）扣非归母净利润：中通（25.5，+2.2%）>圆通（9.9，+9.3%）>韵达（4.5，+0.7%）>申通（2.5，+171.8%）。
　　Q2经营表现：单价/成本整体下降，单票利润相对稳定、申通盈利优化显著。
　　1）业务量：Q2日均件量及同比（万件，同比%）：行业（47310，+21.3%）>中通（9288，+10.1%）>圆通（7292，+24.8%）>韵达（6574，+30.8%）>申通（6198，+29.2%）>极兔（3747，+30.6%）。Q2环比：极兔（+24%）>申通（+23%）>韵达（+21%）>圆通（+19%）>中通（+18%）>行业（+16%）。
　　2）单票收入（元/件，同比%，下同）：圆通（2.26，-3.9%）>申通（2.02，-10.2%）>韵达（2.02，-15.6%）>中通（1.17，-0.3%，不含派费）。单包裹货值下行、成本优化让利和阶段性价格竞争等因素导致各公司单价均有不同幅度下滑；头部企业分化加剧、龙头降幅相对较小。24Q2单价环比：中通（-9.3%）>韵达（-8%）>申通（-7.1%）>圆通（-6.9%）。
　　3）单票成本：a）单票核心成本及同比：中通（0.65，-2.5%）、圆通（0.65，-8.5%）。b）单票运输成本：中通（0.39，-6.8%）、圆通（0.39，-8.8%）。c）单票中转成本及同比：中通（0.26，+4.6%）、圆通（0.26，-6.3%）。
　　4）单票盈利：a）单票归母净利润：中通（0.31，-6.6%）>圆通（0.16，-12.3%）>韵达（0.11，-5.8%）>申通（0.04，+123.5%）；b）单票扣非净利润：中通（0.30，-7.2%）>圆通（0.15，-12.4%）>韵达（0.07，-23%）>申通（0.04，+110.3%）。
　　下半年展望：季节性价格竞争或已达极值，旺季一致性涨价预期提前兑现。Q3由于传统淡季行业件量下滑、货品结构轻量化、龙头件量诉求、部分转运中心产能投入运营等因素，局部区域阶段性价格竞争有所加剧，行业单价季节性回落。9月起随着旺季临近，浙江、广东地区多家快递企业宣布涨价，尤其针对潮汕、义乌等重点产粮区域，涨价幅度较为明显。
　　本次旺季涨价提前得到兑现，主要系：1）中央政治局会议与国家邮政局提出防止“内卷式”恶性竞争，部分地区邮管局出手引导价格烈度（如杭州倡议品牌溢价制，确保价格不再下滑并推动回归合理价格区间），推动价格回升。2）今年淡季局部价格竞争跨度较长，对总部/加盟商利润挤压较为严重，总部/加盟商网点对旺季来临提价一致性预期较强；3）部分产粮区加盟商形成区域性价格联盟并联合总部打击黄牛跨区套利，自下而上推动价格上涨；4）当前处于淡旺季切换临界点，为避免旺季爆仓/货品结构加重/旺季生产要素涨价增加成本，季节性惯例需要提价统筹产能利用率和利润。旺季后，需进一步观察“反内卷”背景下的产粮区件量增速、价格涨幅/次数、非产粮区派费变化等，未来烈度较高的价格竞争发生概率或将下降。
　　中长期来看，1）需求端，件量在消费降级+新兴电商+退货件催化下有望保持中高增速；2）供给端，目前行业“一超多强”竞争格局，各家产能周期阶段不同，龙头寻求量、质、利三者均衡。中短期内行业或难以快速实现理想预期的彻底出清终局，预计呈现出阶段性的、局部可控的温和价格竞争。
　　行业步入成熟期的决赛后，未来将会是行业和公司层面利益分配的角力。1）行业利益分配，主要取决于全链条降本能力和对稳定优质服务的建设从而获取行业最大利润份额。2）公司利益分配，主要取决于品牌快递能否合理分配电商、总部、加盟商、快递员四方利益从而凝心聚力做到直营化的加盟体制作为发展内核。
　　投资建议：快递行业未来竞争与格局变化将会是比拼全链路降本能力+服务品质的“马拉松长跑”过程。建议关注：同建共享机制下表内/表外成本领先的【中通快递】，以及数智化建设强化管理的【圆通速递】；阿里赋能下资产由轻向重切换、成本有较大优化空间的【申通快递】与管理优化推动产能利用优化降本的【韵达股份】。
　　风险提示：旺季提价落地效果不及预期；行业政策调整风险；价格竞争幅度超预期；末端网点停摆风险；快递件量超预期下滑等。