作为汽车销量结构报告系列之一，我们季度更新车企车系销量数据，以把握自主车企及相关零部件在国内销售、出货份额、速度、空间的变化。2024年部分主流车型价格继续下移，因此我们从2024年1月起对变化较大车型的价格带分类进行调整（和之前一样，以主销配置的经销商价格为依据），导致价格带数据同比出现较大波动，为降低这种波动对分析的影响，我们建议可以两个价格带相结合进行分析。
　　4-5月自主份额继续提升，同比+9.1PP至64%。具体：
　　a)自主：4-5月狭义乘用车批发销量（下同）262万辆、同比+23%、环比+27%、占比64%/+9.1PP，1-5月累计603万辆/+24%，占比62%/+7.9PP。
　　b)合资（含特斯拉上海）：4-5月146万辆、同比-16%、环比+5.7%、占比36%/-9.1PP，1-5月累计373万辆/-10%，占比38%/-7.9PP。
　　分价格来看，4-5月自主在20万元以下和以上份额都有所提升。2024年4-5月，自主0-20万元份额72%/+8.3PP，20万元以上39%/+7.6PP。各价格带车系份额具体：
　　1) 0-10万元：自主高占比基础上，份额较为稳定。1-5M24行业合计销量311万辆/+66%。按各车系2024年1-5月累计份额（下同），自主81%/-0.8PP、日系9.4%/+2.5PP、德系4.8%/+1.2PP、其他2.9%/-1.2PP、美系2.2%/-1.7PP。4-5月自主份额83%、同比-0.2PP、环比+4.2PP。日系、德系增长主要为日产轩逸、大众朗逸等车型价格带下调导致。
　　按0-15万元合并看，4-5M24自主占比77%、同比+5.8PP、环比+4.4PP，自主份额增长稳定。
　　2) 10-15万元：自主份额稳定提升，日系受影响最大。1-5M24行业合计销量286万辆/-7.7%，按车系份额自主69%/+4.8PP、日系16%/-3.6PP、德系12%/-1.1PP、其他2.8%/+1.4PP、美系1.0%/-1.5PP。4-5月自主份额71%、同比+6.6PP、环比+4.7PP，自主增长主要宋PLUS等车型价格带下调及宋Pro等车型放量影响。
　　按10-20万元合并看，4-5M24自主占比64%、同比+8.2PP、环比+4.3PP。份额同比大幅提升主要受比亚迪宋Pro、宋EV、元UP等车型放量影响。
　　3) 15-20万元：自主份额加速提升，仍有较大空间。1-5M24行业合计143万辆/-14%，按车系份额自主48%/+8.8PP、日系23%/-5.5PP、德系23%/+1.6PP、美系5.0%/-2.5PP、其他0.9%/-2.3PP。4-5月自主份额51%、同比+11PP、环比+4.9PP，自主大幅增长主要受比亚迪汉DM、海豹等车型价格带下调及宋BEV等车型放量影响。
　　按15-25万元合并看，4-5M24自主占比44%、同比+3.9PP、环比+5.4PP。
　　4) 20-25万元：受BBA主销车型降价影响，自主份额下降明显。1-5M24行业合计销量85万辆/+29%，按车系份额德系40%/+15PP、自主26%/-8.5PP、美系26%/+2.8PP、日系4.9%/-7.8PP、其他2.6%/-1.3PP。4-5月自主份额31%、同比-8.7PP、环比+6.5PP，德系大幅增长主要受BBA主销车型（C级、3系、A4L等）降价至该价格带影响，自主大幅下降主要受比亚迪汉DM、海豹等车型价格带下调影响；4-5月自主环比增长主要受理想L6等车型放量影响。
　　按20-30万元合并看，4-5M24自主占比38%、同比+8.4PP、环比+4.0PP。
　　5) 25-30万元：此前为自主薄弱、特斯拉强势的价格带，今年多款自主车型调整至该价格带放量冲击特斯拉及德系。1-5M24销量52万辆/-33%，按车系份额自主46%/+29PP、美系41%/-4.7PP、德系4.1%/-23PP、日系8.3%/+0.1PP、其他0.04%/-1.1PP。4-5月自主份额49%、同比+30PP、环比+2.0PP，自主同比大幅上升主要受问界M7、极氪001等车型降价至该价格带以及小米SU7、方程豹豹5等车型放量影响。
　　按25-40万元合并看，4-5M24自主占比40%、同比+10PP、环比+1.3PP，份额大幅上升主要受问界M7、小米SU7等新车型放量影响。
　　6) 30-40万元：受BBA高端车型降价影响，自主份额有所下降。1-5M24销量79万辆/+32%，按车系份额自主34%/-8.7PP、德系46%/+11PP、其他9.2%/+0.3PP、日系6.1%/-3.4PP、美系4.4%/+0.7PP。4-5月自主份额35%、同比-8.3PP、环比+1.1PP，德系大幅提升主要受BBA高端车型（E级、5系、A6L、GLC、X3等）降价至该价格带，此外自主下降还受蔚来ET5等车型缩量影响。
　　按30万元以上合并看，4-5M24自主占比42%、同比+6.2PP、环比+5.6PP。
　　7) 40万以上（不含进口）：德系豪华普遍降价，自主开始占据主导地位。1-5M24销量17万辆/-47%，按车系份额自主62%/+43PP、德系31%/-45PP、其他5.4%/+2.0PP、美系1.0%/+0.1PP。4-5月自主份额71%、同比+51PP、环比+21PP，自主大幅上升主要受德系豪华车型降价及问界M9、仰望U8等车型放量。
　　各价格带细分市场销冠车方面：车企角度，自主车企已在部分细分领域引领市场。比亚迪占据3个销冠，奇瑞、长城、吉利、赛力斯各占据一个。车型角度，自主车企电动化转型更加顺滑，新能源车型已占据部分价格带销量榜首，并在此前自主较薄弱的20万以上中高端价格带也开始对特斯拉及BBA合资车企展开冲击。其中：
　　1) 0-10万元SUV、轿车销冠（24年1-5月累计销量计算，后同）：分别