【宏观及行业新闻】
　　1.欧洲央行管委内格尔：若欧洲央行在6月降息，并不意味着其将在随后的会议上继续降息。
　　2.美国国务卿布林肯：美国不会支持在拉法的大规模军事行动。
　　3.据BNO新闻：以色列官员以以色列新媒体法为由，切断了美联社对加沙北部的实时报道，并没收了设备。
　　4.金十数据5月21日讯，外交部发言人汪文斌宣布：应中共中央政治局委员、中央外事工作委员会办公室主任王毅邀请，巴西总统首席特别顾问阿莫林将于5月22日至29日访华。
　　5.中远海运集运2024共提供4组远东-地中海直达航线服务产品，包括2组地西，1组亚得里亚海直航及1组地东希腊土耳其直航。其中AEM1航线逐步升级至21000TEU船型，AEM3升级至14000TEU船型，新增AEM3双挂比港服务。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：1 
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，集运指数强势延续，此主力合约从2406合约切换为2410合约。目前各家船司已基本开放了第23周（6/3-6/9）的线上订舱，运费呈小幅上扬趋势。整体来看，欧线运价中枢在5月底或处在3300/5950附近，在6月初或处在3580/6250附近，6月中旬或处在3700/6400附近。综合考虑6月上旬可能存在的甩柜现象，以及06合约交割结算价取最后三期SCFIS指数均值的计算方式，我们认为06合约估值或处在4000-4200点之间，落在4100-4200点的概率略大。
　　中期而言，6月中下旬或有二涨的可能。从供给端来看（参考图2），第19-22周（5/6-6/2）上海/宁波-欧基分别有28.0/26.1/29.2/33.3万TEU，平均约29.1万TEU/周，第23-26周（6/3-6/30）上海/宁波-欧基分别有28.3/25.1/23.3/30.0万TEU，平均约26.7万TEU/周。如若6月第二水船的订舱量维持坚挺，供给端的支撑或给予船司6月中旬涨价的动力。考虑到06合约覆盖到的6月下旬的样本数量或有限，若6月中旬再次涨价，对于06合约是弱利多，对于08合约则是强利多。从历史上看，在2010年至2023年的14年时间里，欧线8月最后三周运价相比6月最后三周运价有9次出现上涨，3次出现下跌，2次基本持平。抛开疫情影响的年份，在2017-2020年间，8月最后三周运价升水6月最后三周运价的幅度在1.3%-7.8%之间。主观认为，今年08合约小幅升水06合约的概率略大，EC2408合约的上行趋势或未结束，估值或在4500点以上。在风险提示方面，第一，关注市场资金风格切换及监管层面的变化；第二，关注欧洲6月针对中国新能源汽车出口关税政策的调整。从量级上看，我国在2020-2023年向欧洲的新能源汽车出口量约为7.2、28.5、54.5和71.8万辆。若欧洲关税增加至50%以上，短期可能导致部分车企在关税落地前抢出口，长期或将挤出中国车企出海的经济性；第三，关注海外7-8月份对下半年圣诞节等节假日货物的补货力度。
　　单边策略方面，06合约上行空间有限，逢回调再做多；08合约以轻仓试多的思路对待。套利方面，中长期而言关注10-12合约的反套入场机会。