【宏观及行业新闻】
　　1.摩根大通CEO戴蒙：美国经济仍然强劲，消费者仍在消费。市场目前预期经济将实现软着陆。经济由政府赤字支出和过去的刺激措施推动。通胀可能更持久，利率可能高于预期。
　　2.据CME“美联储观察”：美联储5月维持利率不变的概率为100%。美联储到6月维持利率不变的概率为48.7%，累计降息25个基点的概率为51.3%，累计降息50个基点的概率为0%。
　　3.德国2月季调后工业产出月率前值1%，预期0.3%，实际录得2.1%，为2023年1月以来最大增幅。
　　4.金十数据4月9日讯，当地时间4月8日晚，北京时间今天（4月9日）凌晨，以色列总理内塔尼亚胡发表视频声明称，“以军要想彻底战胜哈马斯，就要进入巴勒斯坦加沙地带最南端的拉法展开行动——这是会发生的，有一个日期”。内塔尼亚胡还称已收到一份关于开罗谈判的详细报告，以色列“正在不断努力实现目标，首先是所有被扣押人员获释，并彻底战胜哈马斯”。
　　5.哈马斯官员阿里·巴拉卡表示，哈马斯拒绝了以色列最新的停火提议。
　　6.据以色列时报：以色列国防军表示，以色列北部火箭警报响起时，他们袭击了黎巴嫩真主党的据点。
　　7.航运界网消息，出售德铁信可(DBSchenker）即将进入高潮，据外媒报道，德铁集团目前已经邀请潜在买家进行新一轮报价，出售过程正在顺利推进，预计5月初开始进入“下一阶段”。根据报道，德铁集团已经邀请包括马士基和DSV在内的几家公司提出新一轮无约束力的报价。地中海航运（MSC）也被证实参与本轮报价,沙特Bahri物流公司和拥有ADPorts的阿布扎比控股公司（ADQ）也参与其中。
　　8.4月8日，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）：欧洲航线（基本港）为2172.14点，较上期下降0.1%；美西航线（基本港）为1888.86点，较上期下降0.1%。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，集运指数期货合约偏弱运行。主力2406合约收盘于1952.6点，跌幅达4.84%，持仓量为20611手，较上一交易日减少2411手。盘后公布最新SCFIS欧线指数环比下降2.05点（-0.1%）至2172.14点，体现的是4月1日-4月7日即第14周从上海港出发前往欧基的结算运价水平，整体符合运价在3月底、4月初企稳的节奏。从基本面来看，运价在3月底、4月初企稳止跌一方面与3月中下旬起复工复产后的货量恢复至中性水平有关，一方面也与船公司在3月的空班有关。往后看，4月需求侧或延续中性复苏的态势，而在供给端，船公司依旧采取停航手段。截至4月8日我们统计的船期数据，目前整个4月北欧航线有6个空班，分别是2M联盟第16周的AE55/Griffin空班；OA联盟第14周的FAL3空班，OA联盟第15周AEU1空班，OA联盟第16周和第18周CES空班；THE联盟第17周FE4空班。预计第14-17周从上海出发前往欧基的周度船舶运力分别约为22.3万、24.5万、23.7万、22.0万TEU，实际舱位供给环比3月（17.2、20.5、23.5、26.7万TEU）增加5.2%；若囊括宁波港出发前往欧基的运力，则第14-17周运力分别约为25.6万、28.8万、25.3万、26.2万TEU，实际供给舱位环比3月(21.4、24.6、26.0、29.1万TEU)增加4.8%。短期而言，欧线市场4月或与3月类似，整体或仍将处在紧平衡格局当中。运价方面，清明假期期间达飞与赫伯罗特分别宣布4.15涨价计划，达飞宣涨至2200/4000美元，赫伯罗特宣涨至2100/4000（包括旺季附加费）；而地中海则是下调了4.15后的线上报价，从2240/3740下调至1820/3040。截至目前，4月中上旬市场平均运价已基本稳定在2000/3500美元附近。第16周（4.15-4.21）不同联盟报价分化较大，马士基和地中海组成的2M联盟运价处在1800美元/TEU、2800-3000美元/FEU的低挡位，中远、长荣、达飞组成的OA联盟运价整体处在2100-2200美元/TEU、3200-3500美元/FEU的高挡位，THE联盟运价则处在1900-2100/TEU、3600-4000美元/FEU的中挡位。需要注意的是，达飞一方面宣涨4.15后的运价，一方面线上价格仍沿用4月上旬运价（1805/3285），因此宣涨能否落地仍存在变数。考虑到4月正值部分年度合约以及二季度长约的签售期，班轮公司挺价意愿较强，叠加运力供给端收缩予以支撑，我们认为4月紧平衡的背景下即期价格在4月中下旬维持企稳的概率更大。整体来看，船公司在4月的挺价以及中东局势持续紧张共同造成了EC的强势。这其中，基本面仍然是紧平衡。虽然本轮上涨行情强于我们预期，但从长期看，我们维持二季度运价可能下跌的判断，建议暂时观望。
　　长期而言，宏观面的下行风险或暂未出尽，新增运力持续交付，且跨地域的运力调度也会缓解红海地区运力偏紧的格局，上半年仍有可能出现一轮趋势下行行情。新增运力方面，2024年1-3月已交付12,000-16,999TEU集装箱新船25艘，其中7艘（近28%）被部署在北欧航线，已交付17,000+TEU集装箱新船2艘，2艘均被部署在北欧航线。往后看，4-6月有24艘12,000-16,99