甲醇进出口数据一览
　　2024年2月甲醇进口89.27万吨（-35%，-13%），1-2月累计进口227.60万吨（+19%），创历史新高；当月出口量较低。其中，中东进口57.95万吨（占比65%）；东南亚+新西兰进口10.27万吨（占比12%）；美洲进口12.78万吨（占比14%）；俄罗斯进口8.26万吨，1-2月累计进口达15.95万吨。
　　3月进口量的争议虽已尘埃落定但仍留有余响
　　自2024年初以来，对进口量的争议不断，市场普遍认为1月高、2月低、3月反弹。从结果来看，2024年1月进口甲醇进口量为138.33万吨（同比+53.68%），从季节性图表上来看，已远超往年同期，印证了2023年12月期间对后市进口压力的初步判断。而2月进口量低主要为节假日+伊朗限气滞后性影响，但我们可以看到，今年2月近90万吨的进口量也已经跟往年同期不在一个水平上了。总的来说，看似符合季节性规律，但进口量级的抬升已经显现出来了。
　　此后，市场对3月进口量的预测经历了一波三折。春节前，本预计伊朗限气结束偏早、其产能回归会早且体量足，但节内以色列袭击伊朗天然气管道事件令市场担忧伊朗装置重启或晚于预计。直到2月下旬起，间歇性有伊朗装置恢复；至3月中旬时，伊朗甲醇大面积复产且负荷抬升，市场也传出伊朗货开始装船的消息。对此情况，偏空者认为3月进口不足隐患削弱；偏多者认为伊朗货将在3月底到，而抵港量仍未明显抬升（节后，约周均20-25万吨）、港口库存低位依旧在短期内是强现实。
　　仅从抵港情况来看（卓创口径），3月进口量或与2月相近，体量将不及预期。但我们认为，在3月进口量争议上面，市场博弈的不只是供需数据，更多的是时间问题——3月底伊朗货来临的同时，也是MA2405与MA2409合约换月的伊始。在3月下旬期间，近端基差已经从05+200走弱至05+100的情况下，MA5-9反套走势已有迹象，而3月底/4月初将初步看到进口压力再临下MA2405单边多空博弈的初步结局。