【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，集运指数期货小幅回落，主力合约盘中跌幅一度超过5%，后有所回升，最终收于1803.5点，整体跌幅3.06%。即期订舱市场方面，电商口径来看，马士基昨日进一步下调第13周（ETD 3/28和3/30）线上报价至1533/2458，但其第12周（ETD 3/21）线上报价较3月6日（1634/2762）有所回调，目前为1726/2886，采用的仍然是先低价揽货提高装载率后小幅涨价的策略。其他船司价格基本维持不变。从EC盘面走势来看，马士基现货价格超预期下跌对盘面有一定利空冲击，我们认为，这种跟随一家船公司价格波动的行情短期可能延续，但也是极为不稳定的。从船公司实际运营角度而言，马士基2023年四季度亏损9.2亿美元，亏损幅度较大，一季度有动力冲击更高的利润。当下即便降价到小柜1500美元的挡位，仍然是有利润空间的。据调研，大部分船公司3月底的舱位装载率情况良好，其他船公司跟进跌价的空间或很有限。目前第12周（3/18-3/24）主流船司（简单算术）平均价格约为小柜1805美元、大柜3167美元；第13周（3/24-3/31）（简单算术）平均价格约为小柜1780美元、大柜3113美元，现货价格有止跌企稳趋势。目前04合约已经计入1700-1800美元的预期，估值中性，进一步下探空间有限。后续需关注4月初船公司是否有涨价计划。
　　基本面来看，3-4月欧线供需格局或呈现边际宽松趋势。需求端，基于Bloomberg对2024年一、二季度欧元区GDP进口分项同比增速-0.7%和0.1%的预期，预计2024年一、二季度远东到欧洲集装箱出口量同比增速分别为1%和5%。若以线性推演，2024年1/2/3月的出口增速均为1%，4月出口增速为5%。该方法测算下，结合集装箱贸易统计（CTS）的远东对欧洲出口箱量历史数据，预计2024年3、4月远东对欧洲出口箱量分别为141.99万、152.57万TEU。供给端，我们以挂靠上海港的每条船的运力作为基础运力数据，以船公司官网公布的始发上海港的班次离港时间为基准，将运力进行周度汇总。第10-13周运力之和为81.15万TEU，第14-17周运力之和为102.14万TEU，则3、4月计划运力可近似看作81.15、102.14万TEU。一个可参考的分析维度是计算运力供给与出口箱量的比值，比值越高，意味着供需格局越宽松。该逻辑下，2024年3月份运力供给比出口箱量约为0.5715，4月份攀升至0.6695，因此4月欧线供需面或较3月更加宽松。整体来看，目前2404合约已计入3月下旬小柜1700-1800美元的预期，在市场看到1600美元/TEU价位落地前，趋势性下跌或难以形成。从驱动看，3月份整体订舱需求不佳，现货订舱价格逐周走弱的背景下难有趋势上涨行情。EC2404合约单边逢高空、逢低多暂无确定性机会。（详见我们3月7日专题报告《集运指数（欧线）：04合约交割结算价预估）