●期市走势:在现货运价下行的压力和停火消息的影响下，上周盘面价格中枢显著下行，主力台约周五尾盘跌破1800点至1780点。市场内交投情绪进一步走弱，日均成交量2.2万手，显著低于春节前两周平均水平,
　　●现货走势:在需求尚未完全恢复的背景下，航司为追求装载率水平持续下调运价，目前40GP大柜已普遍低于$400/FEU,20GP小柜也已出现跌破$2000/TEU的价格。即期运价指数SCFI欧洲航线报2277/TEU,降幅达9.2%，较节前下跌了14%。
　　●需求方面:集运发货需求仍在逐渐恢复，全国高速公路货车周度通行量环比上升42.82%，但较去年平均水平仍有小幅差距。主流航司装载率逐步回升，但部分即期货量比例偏高的航司仍有一定揽货压力.
　　●供给方面:就目前排班而言，3月停航规模将明显减少,但12周开始部分班次将存在延迟开航、前序无法按时抵达的情况，届时实际运力供应或少于计划开航规模。短期的不确定性在于航司是否会调入其他航线船舶来填补3月下旬至4月一系列因前期绕行而产生的阶段性运力缺口。长期来看，近期巴以和谈相关消息频出,停火预期有所上升，上周达飞也表示将根据实际情况考虑可能复航红海。但预计复航初期仅为个别船只的试探性通过，且复航后首条从欧洲出发穿行苏伊士运河的船舶回到远东也需要30天左右，因而停火及复航的消息对于近两个月的供应影响有限，远期供应规模将重回宽松格局。
　　●行情展望:节后出货需求恢复偏慢，部分航司装载率承压，降价揽货的意愿驱动其领跌市场。现货运价下行速度快于预期。在“囚徒困境”的博弈下，现货价格有进一步下行的可能，预计短期内盘面将持续承压。目前市场内观望情绪浓郁，主力合约仍深度贴水现货指数1018点,但节后运价超预期的下行速度也使得市场对于需求走弱的预期上升。当前而言，需求仍处于恢复阶段，且随着运价的下行，部分被节前高价抑制的货量有望获得一定释放，共同支持装载率回升至良好水平，航司宣涨4月运价的可能性较高。但若航司最终未选择在4月1日进行调涨，则缺乏一致性行动的引导下现货运价止跌后回升的节奏可能偏慢。