【宏观及行业新闻】
　　1.当地时间2月19日晚间，胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，胡塞武装通过导弹袭击了2艘美国船舶，并精准命中。这2艘美国船分别是“Sea Champion”轮和“Navis Fortuna”轮。叶海亚·萨雷亚在声明中还表示，此前遭袭的英国“Rubymar”轮已经完全沉没。
　　2.据《耶路撒冷邮报》：一个匿名的阿拉伯国家透露，哈马斯领导人叶海亚·辛瓦尔可能患上了复杂的肺炎。
　　3.联合国安理会加沙决议再遭美国一票否决。投票中，13国赞成，英国弃权，美国否决。阿尔及利亚提出的决议草案“要求立即实行各方均须遵守的人道主义停火”，“反对违反国际法，强迫包括妇女和儿童在内巴勒斯坦平民人口流离失所的做法，要求立即停止一切此类侵害行为”。
　　4.路透调查：英国央行将在2024年第三季度将银行利率降至4.75%，绝大多数人认为将在8月降息（1月份调查预期为第二季度）。
　　5.据路透社报道，美国总统乔·拜登（ J o e B i den）政府计划放宽尾气排放限制规定，该规定原本是为了鼓励美国民众从燃油车转向电动汽车。据悉，美国政府将为汽车制造商提供更多时间，而不是要求他们在接下来的几年内迅速增加电动汽车的销售，新规定可能会在早春公布。这一调整意味着，美国电动汽车的销量增长或许不会在2030年之前出现急剧上升。
　　6.日本金融服务公司Orix集团斥资20多亿美元收购了日本大阪最大的船东三德船舶株式会社（Santoku Senpaku）。该交易预计将于下月底完成。
　　7.马士基下调远东-地中海旺季附加费至750/20DRY、1500/40DRY，其中20DRY环比下调250美元，40DRY环比下调500美元。新旺季附加费将于2024年2月21日起生效。
　　8.法国达飞轮船（CMACGM）宣布将从3月1日起实施以下旺季附加费。对于从北欧、斯堪的纳维亚半岛、波兰、波罗的海、东西地中海、亚得里亚海、黑海和北非运往印度港口纳瓦谢瓦、蒙德拉和哈兹拉的干货，每个集装箱的附加费为200美元。此外，从北欧、斯堪的纳维亚、波兰和波罗的海到中东海湾、吉布提和也门，每个干箱征收200美元的附加费。该公司还表示，从东地中海、西地中海、亚得里亚海、黑海和北非到中东海湾、吉布提和也门，将实行新的旺季附加费，每个干箱300美元。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0 
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，EC走势整体偏弱。主力2404合约减仓回落，下跌5.83%，收于2045.1点；次主力2406合约下跌3.74%，收于1686.9点；4-6价差较昨日缩窄77.7点至358.2点。前日马士基率先下调第9周（2月底）以及第10周（3月初）欧基报价至2260/3704，对盘面形成一定压力。基本面来看，订舱需求端，中小型工厂复工慢导致新订舱较少，虽有新三件和长约支撑，第8-9周欧线船舶装载率目前仍低于6成；运力供给端，据各大班轮公司船期表显示，欧线空班数量在第8周为7个，第9周目前仅公布3个空班计划（THE联盟冬季停航的FE5航线未纳入统计范围），因此第9周的运力供给偏宽松。供强需弱的格局下马士基率先降价，据电商平台报价显示，马士基第9周小柜运价较第8周环比下调419美元至2260，大柜运价环比下调400美元至3704，降幅扩大。预计其他班轮公司在未来1-2周内大概率会跟随马士基降价。整体来看，3月初市场FAK运价中位数或处于2200-2300/小柜、3700-3800/大柜。若第9周装载率仍一般，不排除马士基进一步下调第10-11周运价，其他班轮公司为锁定箱量不得不进一步跟随降价。此项利空的潜在风险点在于若3月上旬运费下跌过快或过多，班轮公司在3月中旬或4月初仍有可能再次挺价。
　　长期来看，宏观面的下行风险或暂未出尽，新增运力持续交付，且跨地域的运力调度也会缓解红海地区运力偏紧的格局，上半年仍有可能出现一轮趋势下行行情。新增运力方面，2024年1-6月12,000-16,999TEU集装箱新船数量预计将达到51艘，截至2月下旬已交付17艘，其中4艘被部署在北欧航线，包括地中海航运旗下执行Griffin航线的“MSCIdania”号和“MSCAdya”号，马士基旗下执行AE7航线的“Maersk Cincinnati”号和“Ane Maersk”号。2024年1-6月17,000+TEU集装箱新船数量预计将达到7艘，截至2月下旬已交付1艘，即东方海外旗下执行北欧LL1航线的“OOCLValencia”号。预计北欧航线上半年新船数量将接近19艘，全年新船数量或接近40艘。运力调配方面，从目前的船期表来看，第8周至13周（2.18-3.30）有近8条船计划从其他航线调配到北欧航线，船舶调配的数量亦不容小视。需求端来看，海外经济体去库周期步入尾声，虽然存在寻底反弹的可能性，但在季节性淡季的一季度开启趋势性补库概率预估偏弱。撇开进口需求本身的季节性，年内或随着海外宽松出现阶段性需求总量扩张的格局，但高利率格局下持续的时间和空间都较为有限。
　　复盘欧线2