运力供给以及贸易需求
　　欧线集运主力2404合约收于1808.7点,涨幅2.27%。据统计，2023年共计交付了350艘新造集装箱船，而2024将计划交付478艘。不断扩大的供应叠加不断放缓的需求，没有红海危机的爆发，运价难以呈现上涨趋势。目前船舶的绕行需要在航线上部署更多的运力，改善了先前严重的供需失衡局面。苏伊士运河的中断给运力带来了压力，改道绕行好望角单程就会将运输市场延长10至12天，运力需求则将增长约5%。全球运力排名第五的赫伯罗特营收下跌，去年第三季度的息税前利润亏损3亿美元，平均运费下跌了近50%至1500美元TEU.赫伯罗特在去年十二月集装箱船在红海遭遇袭击后开始改道好望角，使得去年12月该公司运输的集装箱量比预计共减少了15万TEU。运力排名第六的ONE在2023年第四季度冏样也出现了亏损，ONME的息税前利润亏损达2.48亿美元。目前ONE的运力达180万TEU，共计234艘船舶，新造船订单达54.3万TEU。
　　市场行情与分析
　　法国航运巨头达飞轮船在继另几家竞争对手做出暂停红海航线后，也正式宣布不再通过红海航行。随着春节的临近，船公司开始大规模停航。短期运价涨势有所消退，临近春节假期需求逐渐减少，船公司也已采取了不同措施来应对航线上的绕行，红海危机虽然短期内不会结束，但承运人在调整后减轻了改道带来的干扰，绕航也吸收了部分闲置运力，因此海运中断推动的成本上涨运价飙升的情况预计已经见顶。欧美的需求放缓，运价的涨幅有所回落，短期欧线集运价格延续震荡行情。