运力供给以及贸易雷求
　　欧线集运主力2404合约收于2025.1点,大涨10%。2025年马士基将终止2M班轮联盟合作，与此同时赫伯罗特也将退出THE班轮联盟，马士基与赫伯罗特将共同运营双子星联盟。这也使得未来THE联盟仅由三家亚洲航运公司组成，或将面临东西向航线运力短缺的问题。将来海洋联盟也可能会因为另两大联盟的重组和解散，做出相应的调整。目前红海航线的中断已经对全球供应链造成严重的影响，船次的绕行以及延误，导致运输时间增加，使得船舶的有效运力大幅下降。
　　市场行情与分析
　　由于航线的中断，货物无法按时送达，部分工厂已经暂停生产，宣布延迟交货。据Container xChange统计，原本70O艘计划通过红海的集装箱船，现在已经有50O艘选择了改道航行。除了持续升温的红海危机，巴拿马运河的干旱也使得集装箱船的通行量继续减少。春节假期前，亚洲工厂陆续放假使得出货量减少，订舱数量下跌，运价逐渐回落。年后复工以及欧美订单的出货，会再次对运价产生影响。经济增速偏弱，近期盘面波动巨大，货主面对持续飙升的现货价格纷纷选择年后再出货，春节前集运运价或将有所回落，预计下行空间有限。短期欧线集运价格延续震荡行情。