运力供给以及贸易需求
　　欧线集运主力2404合约收于1965.2点,跌幅3.11%。世界集装箱指数WCI综合指数截至1月18日，较上周上涨23%至3777美元/FEU，较去年同期上涨82%。具体细分航线来看，上海-鹿特丹的现货运价相比上周上涨12%至4951美元/FEU;上海-洛杉矶的现货运价上涨38%至3860美元/FEU。马士基与赫伯罗特预计将从2O025年2月起展开“双子星”长期运营协作，共同向客户提供更高效的集装箱班轮服务。因此马士基将以2025年1月终止2M班轮联盟合作，与此同时赫伯罗特也将退出THE班轮联盟。目前三大联盟中，除了达飞海运依旧在使用苏伊士运河的航线，其余的头部班轮公司都已经改道绕行好望角。
　　市场行情与分析
　　绕行不仅在航行时间上需要延长一到两周，也需要增派更多的船只，据统计，亚欧航线上需要70艘船舶才能去维持每周的定期航行，因此红海危机导致的船舶绕行、船舶的增派已经占用了比原先走苏伊士运河航线更多的运力。未来亚欧航线的运输预计将面临运力短缺，这也使得原本低迷的集装箱运价又一次出现了疫情时因为港口拥堵、集装箱短缺而翻倍增长的情况。达飞将从2月1日起，在亚欧航线上收取200美元/TEU的超重附加费，亚洲到地中海航线的运费将上调至3500美元/TEU。近期集装箱船运力需求大幅增加，推高了运费。此外，运输成本的增长以及运输时间的延长，导致商品价格上涨，也将会影响到消费者。短期欧线集运价格延续宽幅震荡行情。