【宏观及行业新闻】
　　1.美国12月一年期通胀率预期3.1%，预期4.30%，前值4.50%。美国12月密歇根大学消费者信心指数初值69.4，预期62，前值61.3。
　　2.据央视新闻最新消息，当地时间12月9日，也门胡塞武装发表声明称，胡塞武装将扩大针对以色列的海上打击。此前也门武装部队宣布悬挂犹太复国主义实体旗帜的船舶，以及由以色列公司经营和/或经营的船舶是袭击目标。但鉴于以色列继续围困和袭击加沙民众，胡塞武装宣布，如果加沙地带得不到它所需要的食品和药品，胡塞武装将禁止任何前往以色列的船只在红海和阿拉伯海航行，这一禁令将适用于任何国籍的船只。
　　3.信德海事网报道，地中海航运将为旗下的一艘23,756TEU的超大型集装箱船MSCMIA安装上浙能迈领提供的CCUS。据称，该系统将能吸收该轮大约40%的碳排放。投资这样一套系统的成本大约为900万美元，包括大约700万美元设备成本，长达45天的安装费用185万美元，以及胺碳吸收剂成本69000美元。相关方声称，按照每吨100美元的碳价计算，5年即能收回成本。
　　4.赫伯罗特近日发布公告称，2024年1月1日起，提高远东和北欧及地中海之间往返的FAK费率，提价适用于20英尺和40英尺集装箱（包括高柜和冷藏箱）运输的货物。具体而言，远东-北欧FAK费率提升至1,600/3,000美元，远东-地中海FAK费率提升至2,400/3,200美元。值得注意的是，该费用用包含了环保方面的附加费。
　　5.艘航网消息，阳明海运称巴拿马运河干旱的影响比预期严重，美东航线已开始绕行好望角或苏伊士运河，除非确定取得通闸权才会航行。每个长程航线加一艘船维持服务，亚洲到美东的时间由原来的84天拉长至91天。
　　6. Drewry 12月8日的最新船期数据显示，在跨太平洋、跨大西洋及亚洲-欧洲和地中海航线供给650次预定航行中，在第50周（12/11-12/17）至2024年第2周（1/8-1/14）期间宣布取消的航行有66次，取消率达10%。其中，25次发生在跨太平洋东行航线（前值23）；25次发生在亚洲-北欧和地中海航线（前值14）；16次发生在大西洋西行航线（前值12）。在接下来的五周内，OA联盟宣布取消航行17次，紧随其后的施THE和2M联盟，分别取消12次和4次。此外，非联盟取消33次航行。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　过去一周，EC走势整体偏强，强于我们此前预期。过去一周，全球集装箱船队的运力部署发生了一些变化。我们看到巴以冲突引发的苏伊士运河所在红海海运的动荡，以及低水位造成的巴拿马运河的拥塞迫使集装箱船改变其常规航线部署；远东-北欧/地中海航线与以色列相关船只试图绕道非洲好望角，同时远东-美东航线的一些新巴拿马型集装箱船转向苏伊士运河以避开拥塞的巴拿马运河。据Linerlytica统计，这些举措现阶段波及的船只数量不足2%，影响尚有限。但从闲置运力数据来看，上述变化确实吸收了部分闲置的船只。过去一周闲置运力持续下降，目前超过4,000标箱的船舶闲置数量为54艘，合计约42万TEU，相较12月初减少了近14万TEU。这或许意味着，按目前的局势来看，无论是地缘冲突还是巴拿马运河限制通行对活跃船舶数量的增量需求都可以从闲置运力中获取。北欧船队供给端受到的影响或很有限。Drewry船期数据显示，在第49周至2024年第1周期间，亚洲到北欧和地中海航线停航次数为14次，属于历史偏少的情况，显示出船公司对大幅度削减过剩运力的意愿不明显。船公司在提高即期运费方面初见成效或许更多受到需求端季节性环比改善的支撑。从市场调研情况来看，12月中、下旬起订舱价格出现松动，后面几次涨价的落地还需市场进一步观察。
　　短期看，在12月基本面边际小幅改善的背景下，船公司有望将即期价格提涨到1000-1200美元/TEU（SCFI指数），对市场情绪形成一定提振作用。从EC盘面走势看，过去一周市场基于这种涨价前景对EC多配热情较为狂热。我们认为，这种跟随即期价格波动的多配热情虽然短期可能延续，但也是极为不稳定的，随时可能迅速反转。纵观各类衍生品市场的发展，策略构建一定是以确定性为逻辑起点，否则一旦市场走向成熟，这种交易思维可能很难长久。已有商品期货里即期价格波动之所以可以带动远期合约的波动，本质原因还是在于即期商品实货可以储存至远月，并形成套利、交割锚定，这是远期合约能够跟随即期价格走势的根本原因。而这在任何一种非实货类衍生品上暂时无法实现，也意味着航运类衍生品即期和远期的锚定非常弱。当然，客观而言，很多习惯了实货交易的市场参与者首次参与EC交易时锚定着即期做是可以理解的，“羊群效应”下这种追随可能还很强烈。但从策略构建的确定性来看是脆弱的，随时可能反转，交易的止盈、止损设置困难。
　　因此，我们认为EC不同于传统的商品期货，即期的运输服务并不能储存至远月，因此也就不存在“即期价格波动带动远期合约