运力供给以及贸易需求
　　欧线集运主力2404合约收于796点，跌幅达4.38%，欧线集运盘中跌超9%.在宣布12月初涨价计划后，周一公布的SCFIS欧线指数并未出现上涨，不及预期。集运市场的运力供给远超于需求，对运价进一步施压。巴拿马运河干旱通行能力受阻碍，美东航线受影响最大，尤其是对运输干散货船型的运价。MSC、马士基、达飞、赫伯罗特全球四大班轮巨头已经联合发声，呼吁建立有效的温宝气体定价机制，支持航运业的脱碳减排。马士基正式进入液氨运输市场，签暑了全球超大型液氨运输船舶订单，提供有助于能源转型的清洁能源运输。该班轮公司宣布明年一月起，再次提涨亚洲-北欧航线的运价至1325美元/TEU。
　　市场行情与分析
　　全球前五大班轮公司已发布12月的涨价计划中，亚洲至北欧航线20英尺箱将上涨到1100美元/TEU,40英尺箱将上深到2000美元/FEU。12月的拉涨运价的主要原因之一是为支撑欧线长协新运价的签约。而马士基宣布的一月提价计划后，预计其他班轮公司也会相继宣涨。正处航运业的淡季，新船大量下水，而欧美的货量不足，船公司通过控制装载率，牺牲-一部分运力，空舱运行去维持运价。集装箱的运输需求依旧面临下行的压力，春节前的出货需求预计将小幅增加，短期欧线集运价格震荡弱区间内运行，现货价格上涨空间有限。