运力供给以及贸易需求
　　欧线集运主力2404合约收于758.9点涨幅0.22%。周一最新公布的SCFIS欧洲航线在连续上涨两周后开始下跌，与上期比下跌8.03%至789.28点; SCFIS美西航线相比上期下跌11.98%至1108.75点。随着欧洲航线的长协谈判的到来，头部班轮公司宣布从12月1日起开启新一轮的涨价计划，想要在年度合同被重置前，集体采取行动推高集装箱现货价格。MSC、马士基、达飞以及赫伯罗特都将.上调亚欧航线的FAK费率。
　　市场行情与分析
　　十月公布的集装箱吞吐量中，美西两大港口洛杉矶港、长滩港相比去年同期均上升。洛杉矶港10月进口重箱达37.2万TEU,集装箱吞吐量达72.6万TEU，连续第三个月同比增长，但相比上月洛杉矶港集装箱数量减少了1.7万标准箱;长滩港10月进口重箱达36.3万TEU,集装箱吞吐量达75.5万TEU，相比去年同期增长14.7%，相比上月集装箱数量减少了1.2万标准箱，美西港口正在努力夺回市场份额。美国十月的集装箱进口量中，中国进口量占全美进口的38.4%，达88.7万TEU。远东航运地区的货运量大幅下降，导致国际物流公司HLA今年前三个季度的息税前利润下降了52.8%，该公司在集装箱码头的集装箱吞吐量为445.5万TEU,较去年下跌了8.5%。集装箱的运输需求依旧面临下行的压力，短期欧线集运价格震荡弱区间内运行,现货价格.上涨空间有限。