运力供给以及贸易需求
　　欧线集运主力2404合约收于719.4点,跌幅0.81%。世界集装箱指数WI综合指数裁至11月9日，较上周上涨7%至1504美元/FEU，较去年同期下跌46%。据最新数据统计，我国十月的外贸进出口总值达4931.3亿美元，与去年相比下降了2.5%，其中出口达2748.3亿美元。同比下降了6.4%。欧盟作为我国的第二大贸易伙伴，在今年的前十个月中，我国对欧盟的出口达2.94万亿元，较去年同期下降了5%;美国作为我国第三大贸易伙伴，对我国的进口达2.91万亿元，同比下降了9.9%。我国对欧美国家的出口减少，但自欧美国家的进口均有所增长。美国的消费需求降温，零售商们大多也都持谨慎态度，货运公司的零售商大订单持续减少。即将迎来的圣诞季，据统计，运输的商品中成本较低的产品占大部分，而像家电、奢侈品这些大件商品的数量下降严重。
　　市场行情与分析
　　十月中国的主要港口作业效率保持稳定，船舶的平均在港、在泊停留时间均比国外主要港口集装箱船舶的平均在港、在泊停留时间更优，停留时间更短。相比之下，欧美主要港口的作业效率呈现下降趋势，平均在港停留时间均有所增加。11月的涨价计划由于没有货量支撑,叠加运力过剩，即使各船公司的挺价意愿强烈，现货运价也依旧在持续走弱。因此12月份新一轮的涨价计划，在消费者需求疲软、利率攀升、运力仍在持续增加的背景下，能够成功提价的可能性较低。船公司的运力供给远高于需求，导致运费缺乏上涨动力，运价持续疲软。欧线集运价格震荡弱区间内运行。