【宏观及行业新闻】 
　　1.航运界网11月9日消息，赫伯罗特发布2023年前三季度未经审计的财报。2023年第三季度，赫伯罗特承运箱量达311万TEU，同比增长4.5%；平均单箱运费1,312美元，同比下降57.8%；实现营业收入44.65亿美元，同比减少54.8%；净利润达2.93亿美元，同比下降94.4%。
　　2.彭博社报道，日本最大的石化企业ENEOS以397.5万美元的价格拍得11月15日巴拿马运河“有限通过权”。
　　3. Drewry世界集装箱指数（WCI）在截至11月2日的一周录得1,504$/FEU，上涨7%。具体而言，上海-鹿特丹的运费上涨了21%至$1,272/FEU，上海-热内亚（意大利）的运费上涨了8%至$1,470/FEU，上海-洛杉矶的运费上涨了5%至$2,287/FEU，上海-纽约的运费上涨了2%至$2,661/FEU。
　　4. Container News 11月9日报道，马士基和地中海航运解散了跨大西洋航线上的两大环线业务。Alphaliner解释说，TA2/NEUATL2在9月份已经成为马士基运营的环线，运力从6艘6,800-9,200标准箱的船舶削减到6艘4,130-5,100标准箱的船舶，TA3/NEUATL3则完全由地中海航运的船舶运营。TA6/Medgulf成为大西洋航线中唯一一条采用马士基/地中海航运混合船队的2M航线，由5艘7,470-9,580标准箱的地中海航运船舶和4艘6,540-7,250标准箱的马士基船舶组成。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，集运指数（欧线）期货合约以震荡走势为主，主力合约收盘于719.4点，跌幅0.81%。即期订舱市场依然尚未止跌，部分船公司11月下半月价格已大幅度下调，预计明天盘后发布的SCFI欧线将进一步下跌。从基本面角度而言，供需关系的边际宽松预计将继续影响运费下行。在需求一侧，虽然每年的11月份起，出口箱量会随着中国春节前的备货潮而出现环比扩张，但欧元区经济持续萎缩背景下进口需求扩张有限，部分业内人士表示春节前的订舱需求潮已基本结束。供应方面，第45周（11/6-11/12）至第49周（12/4–12/10）班轮公司在远东-北欧和地中海航线取消的航行次数为20次（前值32次），运力收缩力度有下滑趋势；此外，新增运力压力仍然存在，10月共交付3艘17,000+集装箱船，预计到年底还有3艘17,000+大船将交付。近日部分头部班轮公司宣布了12月欧线新一轮涨价计划（达飞轮船FAK 1,000/1,800美元，赫伯罗特FAK 1,050/1,750美元，马士基FAK 925/1,700美元），考虑到基本面偏弱的格局，预计EC或难有反弹，中长期角度下我们对EC震荡下行判断不变，04合约或考验400点，核心逻辑如下：第一，运力投放的确定性。2023年，集运市场新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的确定性。从美欧库存周期看，未来半年或仍处于去库周期（尾声），运输需求端难以改善；第三，04合约淡季属性的确定性。即便出现需求反转，出现在06或者08合约概率相对更大，在1-3月份运价大概率出现震荡下行的态势；第四，下行空间的确定性。2016年，欧线价格曾跌至近200美元/TEU的低位，对应约250-300点的SCFIS指数，远低于当前点位。而未来一年的运力过剩幅度大概率超过2016年。基于以上四点，我们对EC维持趋势偏空判断。
　　整体来看，短期部分班轮公司仍尝试在拉涨价格，未来两周公布的SCFIS指数或出现一定上涨，但我们认为理论上近期SCFIS指数的走势与04合约并无产业逻辑，也难改中期供需面过剩格局。即便即期价格短线上涨也不宜过度解读，EC近期对于即期市场运价上涨的计价程度也仍需观察。此外，备受市场关注的中美贸易关系短期的变化对出口周期的边际影响也微乎其微。当然，由于品种上市初期，市场对于短期和长期矛盾交易节奏的分歧可能存在，并影响04合约的价格波动路径，建议投资者关注此类风险。