运力供给以及贸易需求
　　欧线集运主力2404合约收于780.9点,跌幅1.29%。长时间的低运费使得船公司再一次集体停航、缩减舱位、跳港来控制运力，试图在欧线签约前能够恢复现货价格。交通运输部公布的前三季度全国港口吞吐量数据中，我国集装箱吞吐量达23072万TE，9月的集装箱吞吐量为2701万TEU。其中集装箱吞吐量排名前三的港口依旧是上海、宁波、深圳这三大港口，上海港今年前三个季度集装箱吞吐量共计3619万TEU，深圳港成为全球前20港口中唯一吞吐量同比下滑的港口。
　　市场行情与分析
　　据统计，今年造船市场虽然活跃，集装箱船队活跃数量已经飙升至六千艘，但新增订单相比去年同期下降了13%，其中集装箱船新增的142艘订单中有116艘可以使用替代燃料。德鲁里公布的集装箱指数WCI中上海出口到鹿特丹港的运价相比上期下跌2%，并没有像另两个全球集装箱指数一样统计出欧线运费上涨。欧线11月的运费市场是否能持续上涨还不能确定，航运业进入传统淡季，叠加大量新造船舶涌入市场，班轮公司想要单一的通过缩减航线上的运力、增加费率来大幅提高运价的难度较大。集运市场供过于求的局面仍未缓解，欧线集运价格震荡弱区间内运行。