运力供给以及贸易需求
　　欧线集运主力2404合约收于794点，涨幅5.03%。周一最新公布的SCFIS欧洲航线止跌，与上期比上涨1.65%至607.05点: SCFIS美西航线相比上期上涨5.86%至1151.26点。集装箱船相比干散货船和油轮，平均船龄较高。受全球集装箱船减班的影响以及班轮公司11月涨价计划推涨主干航线的运价。集装箱船队中21%的船舶现已超过了20年，将会在未来几年内报废。在集运价格大幅下滑的情况下，2023年前九个月的船舶报废量较往年平均报废量来说仍是较低的，仅为11.5万TEU的拆解量，并且在2025年底前将会有750艘船舶交付。
　　市场行情与分析
　　此次主干航线运价的.上涨主要是因为先前跌幅过大，最新的SCFI指数远东-欧洲航线的运价较上周，涨幅32.36%至769美元/TEU:远东-美西航线的运价较.上周，涨幅9.74%至1916美元/FEU.先前亚洲至北欧航线的即期运价每周下降约10%左右，本周一改下跌的趋势，该航线的即期运价小幅上涨。第三季度外贸缓慢恢复，中国九月的进出口数据在连续五个月下降后迎来增长，九月的出口相比上个月增长5%。目前全球货量仍在下降，班轮公司不断下新船订单的同时淘汰旧船的速度又较低，因此集运市场上运力过剩的情况将会维持很长的一段时间。集运市场供过于求的局面仍未缓解，欧线集运价格震荡弱区间内运行。