上周全球散货船运费市场整体疲软，BDI周度环比大降23.6%，各船型租金收益均有不同程度的下滑。其中海岬型船收益的降幅最为明显，BCI周度降幅达37.4%，太平洋市场的需求显著放缓，而供应方面可用运力持续释放争夺货盘，即便是巴西市场的活跃度仍维持较好水平，也无法阻挡整体的疲软趋势，澳巴至我国铁矿石运费大幅下降。巴拿马船方面，美国谷物的出口需求仍是大西洋市场的主要驱动力，但上周大部分货盘在周中之前便达成了成交，使得运费在下半周明显下滑，太平洋市场运价则稳步下行。大灵便型船也经历了类似的情况，大西洋市场上半周在谷物出口的支持下有所上升，但自周中开始，新释放的运力入市速度显著快于型货盘入市的节奏，而太平洋地区，在运力过剩的压力下，市场情绪整体低迷.
　　铁矿石
　　上周澳大利亚成交显著放缓，加之近期可用吨位释放较快，澳大利亚和巴西至我国的运费在上周出现了分别出现了20.1%和16.9%的快速下降。目前来看主流矿山发运规模已开始逐步回落，后续需关注进口端我国政策监管节奏以及铁水减产力度对于铁矿石运输需求的影响。
　　煤炭
　　亚洲方面，近期印尼煤炭外运受到了驳船许可证(LHV)系统暂停，以及RKAB审批进度的影响，据悉目前相关阻碍正在逐渐消除。进口端我国终端采购需求偏弱，目前我国电厂库存可用天数偏高,无补库压力，印度买家也仍处观望阶段。短期看，迎峰度冬逐步临近，终端需求或有所释放，但今年气温整体偏高,预计由进口需求推动的运输需求增长有限。欧洲方面。近期欧洲煤炭价格有所上升，库存减少，但近期海岬型船市场整体走弱格局拖累相关航线的运费下行。
　　粮食
　　美国大豆出口进入旺季，成为大西洋市干散货运输需求的主要驱动，本周市场整体较为平淡，运费水平也在周中开始有所下滑。后续需持续关注极端天气对粮食出口国内陆运输的影响。