一、全球集运贸易航线
　　全球集装箱海运贸易航线分为东西航线、南北航线、区域内航线等。最重要的是东西方向的三大全球干线。这三条主干航线连接全球主要的工业中心——北美、欧洲和亚洲。
　　1.三大全球干线
　　全球集装箱海运贸易中最重要的是东西方向的三大全球干线。这三条主干航线连接全球主要的工业中心——北美、欧洲和亚洲。
　　跨太平洋航线：也称为远东-北美航线，通常还可细分为美西和美东航线。船舶从亚洲东部、东南部（上海、高雄、横滨等）经太平洋至北美西海岸（旧金山、洛杉矶等），或进一步穿越巴拿马运河，到达北美东海岸（纽约、萨凡纳等），是亚洲与北美各国间主要的国际贸易航线。通常而言远东-北美单条航线需要投入5-9艘船。
　　亚欧航线：也称苏伊士河航线。为东亚（横滨、上海、香港等）港口——台湾、巴士海峡，——东南亚（新加坡、马尼拉等）——马六甲海峡——印度洋（孟买、加尔各答、卡拉奇等）——曼德海峡（亚丁）——红海——苏伊士运河——地中海（突尼斯、热那亚）——直布罗陀海峡——英吉利海峡——西欧各国的运输航线。一般而言亚欧航线单条线路需要投入至少9-13艘船。
　　跨大西洋航线：指欧洲（西欧鹿特丹、汉堡等，北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）——北大西洋——北美东海岸——南岸的航线。
　　2.其他航线
　　除三大主干航线外，东西航线仍包括部分非主流航线，如亚欧、北美等地与中东印度地区之间的行驶路线等。
　　南北航线则围绕全球主要的生产的消费中心——欧洲、亚洲和北美，并将这些地区与发展中国家连接起来，南向货物多以制造业产品为主，北向航线多以不需要深加工的工业原料和自然资源产品为主，其中，拉丁美洲货运量占比较大。
　　区域内航线（支线）区别于跨洲航行的干线，是全球各大区域内部的集装箱贸易路线。其中亚洲区域内航线运量占全球总运量之比在近年来呈现逐渐升高之势。
　　二、亚洲-西北欧航线概况
　　若以目的港具划分，亚欧航线还可细分为亚洲-西北欧航线和亚洲-地中海航线。将于上期能源上市的集运指数（欧线）期货对应的标的航线“上海-欧洲基本港”属于亚洲-西北欧航线。
　　1.航线设置
　　1）基本情况：亚洲-西北欧航线往返航行时间通常在80-90天，为满足周度发船的需求，单一航线上部署的船舶通常在13艘左右。因亚欧航线货运需求巨大，且并没有如巴拿马运河一般的通行限制，因而该航线船舶平均为全球各航线之首，截至2023年6月已超过15000TEU。
　　2）挂靠港：由于航线途径的国家较多，涉及的挂靠港相较于其他主干航线也更为丰富。从出发港的角度而言，宁波、盐田、上海和新加坡是最为主要的出发港。从目的港而言，挂靠频次最靠前的五个港口，便是集运指数（欧线）期货对应的标的航线的五个欧洲基本港，即荷兰鹿特丹、德国汉堡、比利时安特卫普，英国费利克斯托和法国勒阿弗尔港。
　　2.运力布置
　　截至2023年7月，亚洲-西北欧直航航线共计23条，近年来航线数量变动不大。航线部署总运力在200艘合计370万TEU左右，占全球运力总规模的14%左右，航线船舶平均尺度已近18000TEU。从周度投放来看，亚洲-西北欧直航航线周度投放船数在15条合计30万TEU。
　　3.主要货物类型
　　相较于其他船型运输的货种，集运市场的货物种类极为分散。具体来看，我国出口西北欧各国的商品以机电设备、玩具、家居用品、服装等制品为主。