根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，7月28日远东→欧洲航线录得$1187/FEU，较昨日和上周均持平。
　　截至今年8月2日，全球共有6666艘集装箱船舶，合计27511456TEU，月环比增加35艘合计196576TEU。相比去年12月底，今年1-7月全球集装箱运力总规模累计增长4.32%，环比折年率为7.38%，远高于2016-2022年，逼近2015年的8.2%。并且，全球运力增长有所提速，今年前7个月运力环比增长0.36%、0.25%、0.75%、0.48%、0.58%、1.09%、0.73%。随着春节放假结束，3月之后东亚三国造船节奏明显提速。截至今年6月，全球未下水集装箱船舶手持订单量录得738万TEU，占现有运力规模的27.03%。预计2023全年新船下水量在250万TEU左右，今年上半年累计有96万TEU新船下水，这就意味着下半年还将有150万TEU运力下水。明年约有300万TEU运力下水，2025年约有180万TEU，2026年约120万TEU。新船下水量巨大将严重制约运价反弹。
　　2023年5月全球集装箱运量录得1513.39万TEU，环比增长5.3%，同比下降3%。全球前两大集运航线——“亚欧区域内航线”、“亚洲-北美航线”出现同比和环比双负增长。相较而言，全球第三大集运航线——“亚欧航线”则呈现同比和环比双正增长。5月亚欧航线集装箱运量录得114.53万TEU，同比和环比分别增长6.6%和0.4%，超越2020-2022年同期运量，相比2019年同期低于1.4%。不过，其中的增量主要源于中国至俄罗斯航线，中国至西北欧航线运量相比2021年减少15%。