运价方面，4月集装箱运价企稳回升，美线涨幅超过30%，欧线运价企稳。具体来看，4月上海出口集装箱运价指数SCFI均值1009.2点（截至4/21日当周），环比3月+10.2%，同比-76.2%，SCFIS和FBX的运价表现与SCFI趋势基本一致。随着4月运价的上涨，集装箱船盈利水平触底反弹，2023/4/21日当周集装箱船日均盈利2.51万美元/天，同比-71.2%，相较一季度日均盈利2.3万美元/天出现明显回升。
　　供应方面，从静态运力来看，中国疫情放开后新船交付明显增加，3月同比增幅112.6%。中国疫情放开后，企业推进复工复产，船舶交付速度随之加快，3月集装箱船交付量为19.52万艘，环比+145.4%，同比+112.6%。但从动态运力看，4月份集装箱船舶闲置运力较3月份继续增加，其中船公司主动停航的运力明显增加更多。船公司正酝酿新一轮涨价，预计船公司仍将继续保持较高停航率，缩减运力供给。
　　需求端，受中国疫情放开后前期积压订单集中释放影响，货量有所改善。3月中国出口超预期，验证货量改善趋势，但美国进口集装箱结构从中国到东南亚转移，中国发运至美国的集装箱量依然承压。美国3月进口集装箱量合计183.1万TEU，环比+6.2%，同比-27.9%，进口集装箱量预计四月继续上升。分品类来看，美国多数品类（如：家具家居产品、电机设备等）4月到港量出现回升，需求端显现韧性。但欧洲受到地缘政治影响，核心通胀仍在加速，需求端仍受到较大压制。
　　综合来看，短期运价有望偏强震荡，但整体仍低位运行。需求端短期订单回补带来的脉冲效应有望延续，美国在减税政策支持下居民可支配收入增加使得消费仍有韧性，但欧洲受俄乌冲突影响需求端压力仍大。供应端运力过剩格局延续，不过短期随着长协签约季的到来，船公司预计延续停航挺价策略，观察后续涨价落地情况。
　　风险提示：俄乌冲突，全球经济增长放缓，大面积罢工，中美贸易摩擦加大